Скільки кубів на скутері хонда діо 27

Honda Dio 27 (Хонда Діо 27) - огляд надійного скутера для пересування містом

Скутери - це досить зручний спосіб переміщення для людей, які не хочуть їздити на позамежних швидкостях. Такі мопеди зазвичай купують люди, які бажають швидко та зручно переміщатися в умовах постійних пробок та утрудненого руху. Також скутери обирають ті, хто тільки починає освоювати двоколісну техніку, що в принципі правильно. Але все розвивається, і виробники мототехніки навчилися робити такі скутери, які за комфортом та якістю можуть зрівнятися з якимось круїзером або дорожнім мотоциклом. У сьогоднішньому огляді ми поговоримо про скутера Хонда Діо 27. Чи справді цей мопед такий зручний і надійний, як про нього говорять?

Виробництво Хонда Діо 27

Виробництво скутерів лінійки «Діо» почалося ще 1988 року і тривало до 1992 року. За 4 роки японська компанія встигла представити кілька моделей з AF18 до AF25. Honda вчасно зрозуміла, що дуже скоро людям буде потрібний мобільний засіб пересування, який буде зручно використовувати в міських умовах і на нього не доведеться витрачати багато грошей. Тому головне, про що думали інженери при виробництві скутера, це економічність, спритний двигун та легке управління.

І варто сказати, що японська компанія не помилилася, і вже перша модель - Honda Dio 18 відразу стала користуватися великим попитом. Компанія Honda почала отримувати попередні замовлення, а потім уклала договір з кількома дилерами на постачання скутерів до Європи, а потім і до Азії.Попит на скутери був настільки високий, що компанія просто не встигала закривати його, тому була змушена відкрити виробництво в Тайвані і збільшити кількість фахівців. Через якийсь час питання з нестачею скутерів було закрито, і фахівці взялися за розробку нових удосконалених моделей.

Причиною такого ажіотажу став реально якісний продукт, і потреба людей у ​​зручному та недорогому транспортному засобі. Особливої ​​популярності Хонда Діо Аф 27 набула у країнах Азії, де кількість населення вкрай висока.

Особливості Honda Dio 27

Коли компанія отримала довіру від споживачів і зрозуміла, що змогла надати покупцеві хороший транспортний засіб, Honda почала займатися виробництвом нової моделі цієї лінійки. Тепер метою компанії стало доопрацювання скутера, його вдосконалення як внутрішньо, так і зовні. І тому було зроблено багато, зокрема удосконалення виробництва. Тепер Хонда Діо 27 був скутером зі збільшеними габаритами, був доданий багажник для водія під кермом, трохи змінено дизайн скутера в цілому, а особливо перероблено приладовий щиток. Також Хонда Діо Аф 27 стала продаватися у кількох версіях, які дещо відрізнялися одна від одної.

1. AF-27 SR – це покращена версія найпростішої моделі. Її відмінність полягає в передніх дискових гальмах і трохи потужнішому двигуні.
2. AF-27 ZX – версія зі спортивним ухилом, а саме передні гальма з диском великого діаметру, задній спойлер, цікавіший глушник та доопрацьований стоп-сигнал.
3. AF-27 XR Baja – спортивна версія скутера з колесами більшого діаметру, штангою керма та оптикою від Honda XR250, а також накладками для захисту рук від зустрічних потоків вітру.

Японська електрична версія

Пізніше японська компанія представила ще одну версію цього скутера, але вона використовується тільки в Японії. Виробник прийняв рішення, що ця модифікація моделі експортуватися в інші країни не буде, оскільки це не має сенсу. У цій версії замість звичного двигуна внутрішнього згоряння стоїть електричний двигун, який отримує енергію від лужних акумуляторів. Бензобака ви звичайно тут теж не знайдете, адже саме на його місці і встановлені акумуляторні батареї. Чарівність цієї версії в тому, що вона не вимагає бензину. Щоб використовувати скутер, його досить просто зарядити від побутової розетки. З одного боку, це економічно і не псує екологію, а з іншого боку водій не має змоги виїхати далеко від міста, та й від свого будинку. Саме тому ця модифікація прижилася в Японії, але не з таким успіхом, як розраховувала компанія Honda.

Також варто зазначити, що вам не потрібно навчання та отримання прав водія на скутер Хонда Діо 27, так як об'єм двигуна тут не перевищує 50 см 3 . Це значно спрощує експлуатацію цього транспортного засобу, адже навчання на мотоциклетну категорію займе чимало часу та грошей.

Безпека Хонда Діо 27

Починаючи з 1993 року, виробник задумався про безпеку скутера, оскільки почастішали випадки викрадення саме цієї моделі. Для цього було прийнято рішення, додати шторку, що закривається, на місці, куди вставляється ключ запалення.Сенс у тому, що для того, щоб її відкрити, необхідно було набрати спеціальний код на панелі приладів, а знав його тільки власник. Спочатку це допомагало і кількість викрадень значно знизилася, але за кілька років шахраї почали діяти варварським методом, просто ламаючи шторку. Тому в ще нових моделях, як і в Dio 27 мопед стали оснащувати штатною сигналізацією. Скориставшись ситуацією, сюди компанія додала можливість заводити скутер з кнопки. Єдиний недолік у такому запуску полягає в тому, що глушити скутер доведеться також із кнопки, а не за допомогою замку запалювання.

Технічні характеристики

У скутері встановлений японський двигун об'ємом 49.9 см 3 та потужність 7 л.с., максимальна швидкість якого становить 60 км/год. Витрата палива у помірному режимі не перевищує 2-2,5 л/100 км. Рідинного охолодження тут, звичайно ж, не передбачено, оскільки скутер призначений для міста, а не для далеких поїздок. Як трансмісію встановлена ​​тришвидкісна варіаторна КПП.

Загалом скутер Хонда Діо 27 – це чудовий транспортний засіб для міста та виїздів на природу. Завдяки надійному двигуну від японської компанії Honda, ви можете не перейматися тим, що станете посеред шляху. Саме тому більшість людей і обирають цей скутер.

Скутери Обслуговування та ремонт

Тиск у шинах скутера - рекомендації та наслідки

Чи так важливо дотримуватись правильного тиску в шинах, ніж його вимірювати, як часто підкачувати, які наслідки можуть бути при керуванні скутером на спущених покришках? Ці основні правила важливо знати, хоча ми часто не приділяємо цьому особливого значення.

Тиск слід перевіряти перед кожною поїздкою.

Насправді, ви повинні перевіряти тиск перед кожною поїздкою, не обов'язково манометром, хоча б просто, на око, елементарно натиснувши вагою свого тіла на сидіння, перевірте, чи немає значної спущеності колеса. Покришка могла проколотися або отримати будь-які інші пошкодження під час вашої останньої подорожі.

Якщо це так, то обов'язково усуньте прокол, якщо цього зробити вручну ви не можете, підкачайте колесо трохи більше рекомендованої норми і вирушайте в шиномонтаж.

Експлуатація скутера за низького тиску в шинах.

Іноді, при накачуванні шин, ми навіть не замислюємося про норми, яких слід дотримуватися. Так, при низькому тиску значно збільшується споживання палива, кардинально змінюється керованість, скутер починає «виляти». Насправді така поведінка техніки дуже небезпечна, і ви не повинні допускати таких явищ.

До того ж, значно зменшується ресурс самої покришки та протектора. Є шанс розбору, якщо це безкамерка. У такому разі ви не зможете накачати колесо, навіть якщо взяли з собою насос.

Експлуатація скутера при високому тиску у шинах.

Збільшений тиск у шинах також має свої негативні впливи як на керованість, так і на зношування. При цьому точка зчеплення скутера із землею зменшується, і найменша нерівність на дорозі може призвести до падіння.

Надмірний тиск також завдає шкоди підвісці скутера, яка бере на себе майже весь удар від наших доріг. Страждаю підшипники кермової колонки та коліс, зменшується ресурс сайлентблоків двигуна та амортизаторів.

Який тиск має бути у шинах скутера.

Зверніть увагу, що манометр має бути справним.Траплялося дуже багато випадків, коли китайські шкали показували абсолютно неадекватні значення. Тому, перш ніж купити такий інструмент, перевірте його на точність, порівнявши із свідомо справним.

На кожній шині ви можете знайти рекомендований тиск, якого слід дотримуватися. Зазвичай, це 2 атм ззаду, і 1,75 атм спереду.

Тиск у шинах взимку.

Якщо ви експлуатуєте скутер узимку, тоді бажано трохи зменшити тиск. Врахуйте також, що при русі покришка нагрівається, і ці самі атмосфери, які ви заміряли перед поїздкою, трохи збільшаться. Звідси рекомендовано перевіряти виміри на холодну. У холодну пору року, показник падає, але й покришки «дубеют».

Ви також можете ознайомитись з іншими статтями на тему:

31 коментар на “Тиск у шинах скутера – рекомендації та наслідки”

а де саме на шинах написано про тиск. мож якась абревеатура…. у мене колеса на 17, мопед важить

80-85 кг. який тиск має бути? спс.

Адміністратор відповів:
24 квітня 2012 в 19:23

заднє 2 атм, переднє 1,75 атм, все за стандартом

Артемій (22рус) відповів:
26 травня 2013 о 16:03

Це написано у тих. документі на скутер, яка і скільки атмосфер має бути в покришці.

Олександр відповів:
24 березня 2021 об 11:00

Часто на китайцях пишуть тиск не в барах, а psi. (у мене 360psi).

На безкамерних покришках буває вказано навантаження на колесо, наприклад: max load 224 kg (495lbs) at 250kpa (3.6psi).

Сам я важу 100кг і ще 95кг мопед, тому закачую переднє 2 атм, а заднє 2,5, тому що якщо закачати менше - починає нишпорити, погіршується керованість.

теж качаю 2.4-2.5 зад інакше нишпорить дорогою перед 2.2
шукав у мануалі свого скута знайшов, що взагалі тиск має бути 2.8 але накачав до цього відчувши дискомфорт при гальмуванні

Valdis відповів:
11 лютого 2019 о 00:36

Для заднього колеса 2,5 багато. Перед 2,2 качати тим більше не потрібно.

Сайт добрий, слів немає.

а ще пости на цю тему будуть у майбутньому?

Дякую. Дуже корисно та зрозуміло.

як витягнути вентиль із диска?

Valdis відповів:
11 лютого 2019 о 00:35

Зрізати та вставити новий (це якщо він гумовий).

Я, на рідних «пластмасових» - китайських асфальтових шинах, качаю перед -1,1 зад -1,8 і все-гуд! З керованістю, комфортом та максималкою – порядок. Скут - "baotian", шини - 12 ".

Дмитро відповів:
2 квітня 2017 в 11:26

З прямої пропорції слід, що перед потрібно качати - 0,8 зад - 1,6! Повторюю — на «пластмасових» китайських слизьких шинах!

Дмитро відповів:
29 квітня 2018 о 23:43

Правильніше буде — скоріше не на пластмасових, а на поліетиленових асфальтових.

Насправді, для мотоцикла тиск у шинах відіграє дуже малу роль, ніж на авто.
Якщо шини недокачати, з прикладу скутера масою 120кг з водієм 100кг і развесовкой 70\30.
Задній 1.8, перед 1.5, їхатиме дуже плавно, ковтатиме нерівності добре, з гальмами у новачків не виникне жодних проблем, керованість буде відмінною, а валкість мінімальною. Але влетівши у велику яму ви залишите там свій диск і витрата палива з динамікою не дуже радуватиме.

Якщо перекачати до верхньої допустимої межі, перед 2.2, зад 2.6, все буде навпаки, мінімальна витрата палива, краща динаміка, краща керованість, сильна валкість і не досвідченому легко зірватиме колесо в повороті і при гальмуванні.
Найхренове в цьому випадку це вібрації та удари по підвісці, колеса нічерту не гасять, а підвіска на мопедах жахлива.

Я для себе вибрав другий варіант бо динаміка для мене важливіша за комфорт, та й шини у мене як на спорті.

Як я нині зрозумів - шини (і не тільки на скутері) потрібно качати (прямо) пропорційно до завантаження!! Наприклад - якщо на шину-максимальне навантаження -250 кг. і при цьому максимальний тиск у шині -2,5кгс то, - при ФАКТИЧНОМУ навантаженні на переднє колесо (наприклад) 60 кг. у ньому має бути -0,6кгс(BAR), також із заднім, при ФАКТИЧНОМУ навантаженні на колесо (наприклад) -130 кг, у шині має бути -1,3 кгс.(BAR). А далі — вмикаємо голову і уважно читаємо інформацію на боковині шини, озброюємося калькулятором і рахуємо пропорції (згадуємо 5 клас школи). (Для прикладу - на мій скут вийшло 0,85-0,9 перед і 1,5 зад). І ще один момент-при їзді, тиск у шинах підвищується на 0,2-0,3кгс., пам'ятайте це! і качайте до потрібного тиску лише ХОЛОДНІ шини.

Євген відповів:
13 травня 2018 о 17:08

Так, а гальмівний шлях при екстреному гальмуванні враховуєш на ямах 1200 rs?

Гість відповів:
24 травня 2018 о 01:55

Яка різниця, навіть якщо твоє колесо і розраховане до 300, то — все одно, якщо фактичне навантаження на колесо — в півтора рази менше за максимальне, то й тиск у ньому (по-хорошому) повинен у ньому бути — у півтора разу менший від максимального .

Скутери Обслуговування та ремонт

Як перевірити котушку запалювання скутера на справність (на прикладі Honda Dio та Honda Tact)

Котушка запалювання на скутері є невід'ємним елементом іскроутворення. Робота скутера при несправній котушці запалювання неможлива взагалі або можлива зі значними перебоями. Сьогодні ми навчимося перевіряти котушку запалювання скутера на справність, щоб точно визначити в потрібний момент поломку.

Як піддослідні скутери, були взяті Honda Dio (AF18, AF27) і Honda Tact (AF24, AF30, AF31), як найпопулярніші моделі скутерів на нашому ринку.
Відзначу відразу, що інші моделі інших виробників комплектують свої скутери схожими котушками, але показання можуть відрізнятися, тому дані вимірювання можна віднести тільки до піддослідних екземплярів.

Отже, для початку потрібно обзавестися якісним мультиметром. Щоб дістатися до котушки запалювання, знімаємо унітаз, від'єднуємо свічковий ковпачок від свічки і йдемо далі від ковпачка високовольтним дротом. Перший електроприлад, що трапився, і є тією самою котушкою.

На нашому скутері (Honda Dio або Honda Tact) до котушки підходить два дроти, це звичайна напруга мережі 12в. саме котушка перетворить згодом цю напругу в кілька тисяч вольт, які на свічці створять іскру.

Від'єднуємо дроти з клем і починаємо перевірку.

Для початку вимірюємо опір первинної обмотки котушки запалювання. Для цього перевіряємо опір на двох клемах підводу, які ми від'єднали. Номінальний опір на скутерах Honda Dio має становити 0,2 – 0,3 Ом, на Honda Tact – 0,1 – 0,4 Ом.

Перевірка опору первинної обмотки котушки запалювання скутера

Відхилення від цих показників дозволяють вважати, що котушка запалення несправна.

Тепер перевіряємо опір вторинної обмотки.

Перевірка вторинної обмотки котушки запалювання на скутері

У цьому випадку номінальний опір з наконечником свічки становитиме на Honda Dio - 8,2-9,3 кОм, на Honda Tact - 6,35-9,7 кОм. Без наконечника показники на обох скутерах становитимуть від 2,7 до 3,4 кОм.

Про те, як перевірити котушку запалювання на інших скутерах, ви зможете дізнатись у наступних уроках. Якщо у вас виникли труднощі з ремонтом та обслуговуванням вашого скутера, ви завжди можете поставити запитання у полі коментарів, або створити тему на форумі сайту. У такому разі суть вашої проблеми розглянуть не тільки адміністратори, але й інші користувачі форуму.

Related posts:

Скільки важить скутер хонда діо 27

Скутер «Хонда Діо 27» (Honda Dio 27): фото, характеристики та відгуки

Японський скутер "Хонда Діо 27" був створений у 1988 році. За двадцять вісім років безперервного виробництва змінилося шість поколінь мініатюрного транспортного засобу. Мопед «Хонда Діо 27» не вимагає прав водія, оскільки робочий об'єм його двигуна — менше п'ятдесяти кубічних сантиметрів. Але ходові параметри скутера при цьому не поступаються характеристик легкого мотоцикла. В іншому мопед також повторює дані свого старшого брата, мотоцикла малого класу. Світлотехніка «Діо-27» потужна, з галогенами та трьома режимами дії: світло далеке, ближнє та спрямоване. Управління мініатюрного скутера виконане цілком за дорослим сценарієм. Гальмівна система надійна, підвіски конструктивно досконалі, завдяки їхній збалансованості хід мопеда м'який і безшумний.

Початок виробництва

Модель «Хонда Діо 27» є представником другого покоління скутерів серії Dio та основною базовою версією для подальших модифікацій. Однак до неї протягом чотирьох років, з 1988 по 1992 рік, випускалися мопеди AF-18/25, які стали початком всього проекту створення компактного засобу пересування в обмежених умовах мегаполісу. І хоча метою конструкторів концерну «Хонда» був економічний скутер для міста, потім виявилося, що на ньому цілком можна подорожувати, їздити на далекі відстані і трасою, і путівцями.

Перший скутер Honda Dio 18 зійшов із конвеєра у січні 1988 року. Модель відразу стала популярною, і це було цілком заслужено, оскільки трохи футуристичний дизайн у поєднанні з непоганими ходовими якостями приваблювали покупців. Мопед виглядав сучасно, компонування було зручним, а двигун ніколи не підводив. Попит виявився високим, і виробнику довелося збільшити випуск дебютанта. Європейські дилери почали замовляти великі партії "Діо-18", і скутери прямо з конвеєра вирушали до Азії, а звідти - до Західної Європи.

Спочатку навіть виникли деякі складнощі з експортом, оскільки японський ринок теж потребував економічних мопедів для щоденної їзди. Довелося виробництво переорієнтувати на споживачів Японії, а зі збільшенням випуску моделі вже почати експорт до європейських країн. Після розміщення частини виробництва на Тайвані випуск мопедів різко виріс, і їх дефіцит поступово зник.

Експерименти під час виробництва

На першій моделі, під час виробництва, випробували різні типи гальм.Спочатку на мопед встановлювалися барабанні механізми, потім колеса оснастили дисковими гальмами, які виглядали сучасніше. Одночасно було створено версію Dio-SP, яка випускалася малими серіями. Ці мопеди відрізнялися від базової AF-18 зухвало яскравим комбінованим забарвленням і принципово іншим оформленням щитка приладів. Виробництво моделі першого покоління було припинено у 1992 році.

AF-27 Super Dio

«Хонда Діо 27», фото якого розміщено на сторінці, почав випускатися серійно за застарілим AF-18 і на його основі. Строго кажучи, модель AF-27 була глибоким рестайлінгом попереднього скутера із збереженням дизайну та всіх характеристик двигуна. Двигун AF-18E не стали модернізувати. Двигун загалом цілком відповідав вимогам нової «двадцять сьомої» моделі за потужністю та іншими параметрами.

Головною відмінністю Хонда Діо 27 від попередньої моделі були збільшені габарити. З нових напрацювань на скутері з'явився невеликий багажник під кермом, а також змінений дизайн щитка, його значно розширили і додали кілька контрольних лампочок.

У ході виробництва «Хонда Діо 27» було додатково створено три модифікації мопеда, які надалі випускалися паралельно з базовою версією:

• AF-27 SR - з переднім дисковим, заднім барабанним гальмом і форсованим двигуном без зміни робочого об'єму, але з підвищенням потужності.
• AF-27 ZX - модифікація з ознаками спортивності, з переднім дисковим гальмом збільшеного діаметра, заднім спойлером з інтегрованим стоп-сигналом та новим глушником.
• AF-27 XR Baja - модифікація з вираженою спортивністю та ознаками стилю ендуро, дисковим переднім гальмом, штангою керма від мотоцикла Honda XR250 Baja та супутньою оптикою, приладовим щитком та захистом для рук від вітру.

Нова версія

Пізніше було створено ще одну модифікацію скутера «Хонда Діо 27» з електричним двигуном та лужними акумуляторами, які встановлювалися на місці бензобака. Заряджання батарей проводилося в домашніх умовах від звичайної побутової розетки. Мопед з електроприводом випускався лише японського споживача і експортувався.

Захист

У 1993 році мопед стали оснащувати протиугінною системою, яка являла собою спеціальну шторку, що закриває замок запалювання. Число викрадень різко скоротилося, оскільки без спеціального інструменту розкрити захист було неможливо. Відкривалася шторка після набору електронного цифрового коду на щитку, який знав тільки власник скутера. Ефективність такого протиугінного пристрою була очевидною. Єдиним її недоліком було те, що якщо електронний код забувався, відкрити замок запалювання не було можливим, доводилося викликати електронників та відключати всю систему.

«Хонда Діо 27», характеристики

• довжина скутера - 1675 мм;
• висота по лінії керма - 995 мм;
• ширина - 630 мм;
• місткість бензобака – 5 літрів;
• вантажопідйомність - 150 кг;
• вага незаправленого мопеда – 69 кг;
• витрата палива на кожні 100 кілометрів – 1,85 літра;
• швидкість максимальна - 60 км/год.

Двигун

Мотор "Хонда Діо 27" - це надійний, безвідмовний агрегат, завдяки якому мопед став таким популярним і затребуваним у всьому світі.Мініатюрний двигун не вимагає ніякого догляду і для стабільної роботи потребує лише якісного палива, змішаного у правильній пропорції бензину та масла.

• марка - AF34E;
• число тактів - 2;
• охолодження - природне атмосферне;
• робочий об'єм циліндра – 49,9 куб/см;
• хід поршня - 39,3 мм;
• діаметр циліндра - 40 мм;
• запуск - електростартер або кікстартер;
• потужність максимальна - 7,0 л. с. при 6500 оборотів за хвилину;
• трансмісія - тришвидкісна варіаторна коробка передач, з перемикачем на кермі.

Шасі

Скутер «Хонда Діо 27» відрізняється плавним перемиканням швидкостей, рухається без ривків, швидко набирає хід і має м'яку амортизацію. А його пристойна вантажопідйомність дозволяє їздити вдвох. Модель «Хонда Діо 27», характеристики якої повністю відповідають призначенню мопеда, може використовуватися в різних напрямках — від поїздок на природу, до розвезення піци містом.

Параметри шасі скутера:

• передня підвіска - телескопічна вилка з бічним амортизатором важільного типу;
• підвіска задня - шарнірно-маятникова, короткохідна, з пружинно-гідравлічним амортизатором;
• переднє гальмо — дискове з однопоршневим супортом;
• гальмо заднє - барабанного типу;
• колеса, розмір - 3,00 х10 ".

Думка покупців

Власники скутера відзначають його конструктивну надійність, невибагливість в експлуатації, безвідмовність двигуна. «Хонда Діо 27», відгуки про яке в переважній більшості позитивні, має гарну прохідність і може проїхати там, де застрягне потужний мотоцикл. Але насамперед позитивні відгуки власників стосуються безпрецедентної економічності «Діо-27», машина витрачає трохи більше півтора літра бензину на кожні сто кілометрів пробігу.Причому така витрата відзначається під час руху на швидкості, близькій до максимальної.

Огляд скутера Honda Super Dio AF-27/28

Скутери другого покоління – Honda Super Dio (AF-27) – почали випускатися у 1990 році. Від попередньої моделі Dio AF-18 вони мало чим відрізнялися – хіба дизайном. Навіть двигун AF18E залишився майже без змін.

Випускалися три основні варіанти Super Dio: це базова модель AF-27 з барабанними гальмами та двигуном AF18E, модель AF-28 SR з переднім дисковим гальмом та форсованим двигуном AF18E, а також модель AF-28 ZX – все те саме плюс замість багажника у неї був спойлер зі стоп-сигналом.

Скутери Honda серії Super Dio продовжували випускати до 1999 року. У певний період ця конструкція випускалася під ім'ям Dio Fit, з новим дизайном пластикового обвісу та фар.

Технічні характеристики

Двигун:
Тип двигуна - AF18E, робочий об'єм 49 куб. див.
Кількість циліндрів – 1.
Число тактів - 2.
Система охолодження – примусове повітряне охолодження.
Максимальна потужність двигуна – 6,8 л. (7,0 к.с. у AF-28) при 7000 об/хв.
Крутячий момент – 0,73 кг*м/6000 об/хв.
Ступінь стиску – 7,3.
Трансмісія – варіатор.
Запалювання – електростартер.
Розмір шин переднього та заднього коліс – 3.00-10.
Об'єм маслобака – 1,2 л.
Об'єм бензобака – 5,0 л.
Максимальна швидкість – 60 км/год (обмежена електронікою у AF-28).
Ходова частина:
Тип підвіски переднього колеса телескопічна.
Тип підвіски заднього колеса – маятникова.
Тип переднього гальма колеса барабанний (AF-27), дисковий (AF-28 SR/ZX).
Тип гальма заднього колеса барабанний.
Розмір та вага:
База – 1145 мм.
Довжина – 1640 мм.
Висота сидіння – 700 мм.
Дорожній просвіт – 100 мм.
Повна вага – 66 кг.

Переваги та недоліки

Скутер Honda Super Dio – одна з найпопулярніших і найулюбленіших у скутеристів моделей. Секрет успіху – проста та надійна конструкція, яка вже була добре обкатана на попередній моделі Dio AF-18. Вдалий дизайн і сьогодні вважається цілком сучасним.

Як уже говорилося, конструкція AF-27 не дуже відрізняється від AF-18. Злегка оновлений двигун AF18E практично повністю ідентичний попередньому – відмінність лише у діаметрі коленвала. Гальмівна система також залишилася без змін.

Двигун легко розвиває 60-65 км/год, хоча за хорошого стану агрегатів скутер можна розігнати і до 70 км/год. Комутатор AF-28 має обмежувач швидкості, тому 70 км/год ви зможете досягти лише після заміни комутатора.

Незважаючи на те, що AF-27/28 призначена для перевезення однієї людини, потужності двигуна вистачить і на двох. Невибагливий двигун працює на будь-якому бензині, йому підійде навіть 80-й, хоча, звісно, ​​краще заливати 95-й. Споживання палива в ідеальних умовах близько 2,5 л/100 км.

На скутері Super Dio можна перевозити більше речей, ніж попередника. Підсідельний багажник збільшений за рахунок перенесення акумулятора, а також з'явилася передня кишеня. У моделі AF-28 ZX місце заднього багажника займає спойлер зі світлодіодним стоп-сигналом.

Скутери Honda невибагливі до дорожніх умов, добре захищені від попадання пилу та води у двигун. Глушник не страждає від пошкоджень на бордюрах чи лежачих поліцейських – удар на себе приймає або днище, або підніжка.

Підвіска також конструктивно залишилася колишньою, а це означає, що на AF-27/28 ви чудово почуватиметеся в місті. Скутер чудово маневрує у пробках, і його стихія – це рівний асфальт.Звичайно, при необхідності можна кататися і ґрунтовими дорогами, хоча це вже не дуже комфортно.

Дискове переднє гальмо AF-28 особливо ефективне на асфальтовому покритті.

Запчастини для Super Dio випускаються і понині, тому в разі потреби легко купити будь-яку деталь. Як завжди, ці скутери дуже ремонтопридатні. Вертикальне розташування циліндра у моторі дає можливість доступу до поршневої групи без зняття двигуна.

Скутери сімейства Honda Super Dio AF-27/28 надзвичайно зручні, надійні у роботі, тому їх заслужено люблять власники.

Увага: ця стаття та зображення в ній є об'єктами авторського права. Часткове або повне відтворення на інших ресурсах заборонено без узгодження.

Honda Dio AF27

Ми здійснюємо доставку в будь-який регіон Росії за допомогою транспортних компаній з обов'язковим обрешітуванням та страховкою вантажу.

Даємо гарантію 1 місяць. Проводимо регулярне обслуговування. Усі скутери пройшли підготовку та повністю готові до експлуатації

Перед покупкою мопеда ви отримуєте: понад 25 фотографій його вузлів та агрегатів, відео роботи двигуна (зі звуком), відео скутера у русі!

Навіть за такого рівня цін ми ніколи не продаємо те, на чому не погодимося їздити самі!

Honda Dio AF27 (Хонда Діо 27) - найпоширеніший в Росії японський скутер. Має сучасний дизайн. Випускався з 1991 по 2001 рік, що свідчить про те, що японські споживачі теж оцінили його переваги (як правило, скутери випускаються 4 роки, потім на зміну моделі приходить інша, а ця модель випускалася паралельно з наступною Honda Dio AF34-35, AF56).

Конструктивно скутер повторює першу ластівку в сімействі DIO AF18, та ж підвіска, ті ж гальма - у простоті конструкції та високій надійності і є успіх цієї серії. Збільшено підсідельний простір порівняно з Dio AF18, за рахунок зміщення акумулятора в задню частину скутера, змінено світлооптику.

Двигун встановлювався двох типів, принципово, крім коленвала, вони нічим не відрізняються. Більш свіжі моделі відрізняються від старих градуюванням спідометра (на свіжіших — великі жовті цифри на панелі приладів).

У місті Honda Dio AF27 (Хонда Діо 27) покаже хорошу керованість, високу плавність ходу, динаміку розгону, максимальна швидкість, як правило, 60-65, на дуже живих екземплярах буває 70. Цілком підійде для коротких поїздок по місту, до магазину, до гаража на роботу. Причому за рахунок більшого, ніж у попередньої моделі сидіння на ньому вмістяться двоє дорослих (для їзди вдвох рекомендую встановлювати посилений амортизатор).

У Honda Dio AF27 існує кілька модифікацій: Honda Dio AF27 SR (відрізняється наявністю дискового гальма та іншої гами кольорів), Honda Dio AF28 (відрізняється наявністю дискового гальма та світлодіодного стоп-сигналу замість багажника). Honda Dio AF28 Baja виготовлений на базі скутера Honda Dio, виготовлений як репліка кросового мотоцикла концерну Honda.

На Honda Dio AF28 ZX зупинимося докладніше. Модель достатня вдала, головне вибрати невбитий екземпляр, оскільки в Японії, як і в Росії, на них їздить молодь. Honda Dio AF28 (Хонда Діо ЗХ) має обмежувач у комутаторі, він легко знімається установкою нового блоку, після встановлення швидкість буде близько 70, головне при покупці звертати увагу на працездатність передньої вилки.

+ висока надійність та невибагливість, хороша маневреність та керованість для міської їзди, простота ремонту, наявність запчастин, доступність запчастин, досить сучасний дизайн, можливість їздити двом дорослим на короткі відстані

— неможливість їзди пересіченою місцевістю через недосконалість конструкції підвіски.

Кількість тактів 2-тактний Об'єм двигуна (см3) 49 Максимальна швидкість (км/год) 65 Кількість циліндрів 1 Об'єм бензобака (л) 5 Об'єм маслобака (л) 1,2 Тип трансмісії варіаторна КП Передні гальма барабанні Задні гальма Барабанні Маса (кг) 68 Розмір переднього колеса 10 Розмір заднього колеса 10 В наявності у магазинах Сокольники Бренд

Related posts: