Honda Super Dio: друге покоління

Друге покоління Dio, що отримало індекси AF-27 і AF-28, а також приставку Super до імені, почали випускати з 1990 року.

Якщо розбиратися, то жодних технічних змін модель 2-го покоління не отримала, в основному інженери та дизайнери попрацювали над зовнішнім виглядом та ергономікою – щоб їхній скутер не відставав від конкурентів від Ямахи та Сузукі.

Від двигуна AF18E вирішили не відмовлятися, тим більше, що він зарекомендував себе надійним та безпроблемним. Інженери лише «зачарували» над налаштуваннями, збільшивши потужність у базі до 6,8 л.с.

Скутер випускався у трьох основних модифікаціях:

• Super Dio AF-27 - це базова модель з барабанними гальмами на всіх колесах;
• Super Dio AF-28 SR – більш дорога та престижна модифікація, що відрізняється доопрацьованим двигуном підвищеної потужності та переднім дисковим гальмом;
• Super Dio AF-28 ZX - найдорожча версія, за фактом, той же SR, тільки зі спойлером замість багажника ззаду, і в яскравішій кольоровій гамі.

Хоча у 1994 році розпочався випуск третього покоління, модель Dio AF-27/AF-28 масово випускали до 1996 року, а потім і до 1999-го у дрібносерійних модифікаціях із глибоким ресталінгом.

Особливості, переваги та недоліки

Досі модель Honda Dio AF-27/AF-28 вважається однією з найпопулярніших у Росії, поступаючись пальмою першості лише модифікації третього покоління. Секрет популярності простий - низька ціна на ринку, надійність, умовна доступність запчастин, висока ремонтопридатність.

Крім зовнішності, технічно скутер майже не змінився - успадкувавши, у цьому плані, всі переваги моделі першого покоління.

Двигун AF18E, вже обкатаний на попередньому поколінні моделі, був доопрацьований для збільшення потужності. Домогтися цього вдалося рахунок зміни діаметра коленвала. Максимальна швидкість скутера обмежена електронікою на позначці 60 км/год, хоча запасу потужності вистачає, щоб розігнати техніку до 70 км/год.

Обмеження максимальної швидкості зроблено не лише через особливості законодавства – якщо не викручувати мотор максимально, він прослужить довше. При бажанні обмежувач потужності можна зняти, на моделі AF-27/AF-28 для цього доведеться замінити комутатор.

Двигун чудово працює на 92 бензині, хоча, найкраще заливати сюди дев'яносто п'ятий. Витрата палива – близько 2,5 літри на 100 км шляху.

Зовнішні зміни Honda Super Dio дозволили збільшити корисний об'єм підсідельного багажного відділення. Спереду з'явилася спеціальна кишеня для різних дрібниць. Модель AF-28 ZX відрізняється більш агресивним дизайном, яскравим розфарбуванням та наявністю стильного спойлера зі стоп-сигналом замість задньої багажної платформи.

Цей скутер можна використовувати не лише у місті, а й у сільській місцевості – що підтверджують тисячі власників. Незважаючи на «міський» дорожній просвіт, основні агрегати скутера захищені від пошкоджень – всі удари приймає він підніжка і днище. Звичайно, це не дуже приємно і не завжди проходить без наслідків для скутера, але глушник та двигун зазвичай залишаються цілими та неушкодженими.

По ходовій частині AF-27 та AF-28 нічим не відрізняються від попередніх AF-18 та AF-25 – все та ж телескопічна вилка спереду та моноамортизатор ззаду.

Потрібно розуміти, що більшість скутерів створено саме для міської експлуатації, тому для сільської місцевості їх бажано готувати – міняти амортизатори, заливати у вилку олію з високою в'язкістю, ставити «злішу» гуму.

Взагалі, якщо потрібен скутер саме для сільської місцевості, то краще звернути увагу на модель «Такт», а якщо трохи збільшити бюджет, то можна подивитися і в бік «Ліда».

Дістати запчастини для Honda Dio AF27/AF28 не проблема, хоча якщо потрібен якісний оригінал, то його доведеться чекати (в наявності є в основному китайські запчастини).

Двигун AF18E люблять за його високу ремонтопридатність, де завдяки вертикальному розташування циліндра всі роботи з поршневою групою можна проводити без зняття мотора.

Характеристики Super Dio

• двигун – AF18E (двотактний з робочим об'ємом 49 cm³ та потужністю 6,8 л.с. для базової моделі);
• охолодження – повітряне;
• об'єм бензобака – 5 літрів;
• об'єм маслобака - 1,2 літра;
• передня підвіска – телескопічна;
• задня підвіска - маятникова;
• тип переднього гальма – барабанний (AF-27) чи дисковий (AF-28);
• тип заднього гальма – барабанний;
• база – 1145 мм;
• довжина – 1640 мм;
• дорожній просвіток – 100 мм;
• повна вага – 66 кг.

Honda Dio другого покоління при належному догляді прослужать ще дуже довго. Головне спочатку знайти гідний та добре обслужений екземпляр.

Хонда Діо: приклад для наслідування

Хоча цей представник двоколісної техніки за великим рахунком і вважається невибагливим, все ж таки він потребує певного догляду. Інакше його конструкцію чекає знищення від корозії. Останній схильний до шасі міні мотоцикла, яке виконано зі сталі.Крім того, іноді власникам японського двоколісного доводиться регулювати зазор клапанів. Як би там не було, а більшість залізних коней лінійки Щоб від Хонди мають переваги, що перекривають будь-які недоліки. Серед позитивних відгуків співвітчизників, що віддали перевагу купити цей мопед, на першому місці фігурує похвала мото за дешевизну технічного обслуговування та експлуатації Cub. Причому в обслуговуванні цей мінібайк вважається максимально простим.

Порадує вищезгаданий транспорт та універсальністю використання. Його можна експлуатувати як у межах вузьких міських вуличок з твердим типом покриття, так і на бездоріжжі. Звичайно ж, найскладніші кросові маршрути цьому залізному коневі пройти буде непросто, але з перетином сухої ґрунтовки він явно впорається. Невелика вага на додаток до скромних габаритів даного мото взагалі робить його ідеальним засобом боротьби зі втратою часу в пробках мегаполісу. Маленький байк легко піднімається на бордюри. Та й у підвалі чи квартирі його зберігати набагато простіше, ніж будь-який легкий мотоцикл.

Не варто забувати про те, що більшість виробів лінійки Honda Super Cub, які можна купити в пострадянських країнах, за законом вважаються мопедами. Для керування таким транспортом не потрібно отримувати права категорії "А" (на мотоцикли). Водночас часто вказують на пару серйозних недоліків експлуатації цієї техніки. Скаржаться власники переважно на слабке переднє гальмо і тісноту на сидінні для людей високого зросту. Крім того, деякі моделі серії дуже непросто відремонтувати, оскільки запчастини на них під силу відшукати лише у найбільших містах.

Технічні характеристики Honda Cub 50

Основний привід - ланцюговий. Рівень витрат палива становить 1 літра на 100 км. шляхи. Двигун - чотиритактний одноциліндровий. Робочий об'єм двигуна - 49 см3. Стиснення - 10 до 1. Газорозподіл - SOHC. Тип охолодження двигуна – повітряний. Діаметр циліндра – 39 мм. Хід поршня – 41.4 мм. Крутний момент Хонди Каб 50 складає 4.7 Нм. КПП - 3 передачі. Тип передньої вилки – важільний. Тип задньої підвіски - маятниковий з парою амортизаторів. Гальмівна система - барабанна спереду та ззаду. Довжина / Висота - 1800/735 мм. Колісна база мопеда складає - 1175 мм. Шини - R17 спереду та ззаду. Суха вага мото сягає 75 кг. Бензобак - на 4 літри палива. Кліренс міні-мотоцикла становить 130 мм.

Огляд моделі AF-27

Можна сказати, що Хонда Діо 27 це рестайлінг моделі af-18, тому що зовнішній вигляд та технічне начиння залишилися практично без змін. Але все ж деякі зміни відбулися, скутер став оснащуватися повнорозмірним відсіком для шолома в центральному багажнику, повз шолом там зручно зберігати безліч дрібних предметів.

Крім того, він використовує нову головну оптику з подвійним фокусом тонкого типу, вбудовану з лінзою з кутом повороту (клапан включення газу Kirpton 35/30 Вт), і велику задню комбіновану лампу, вбудовану в корпус.

Інженери розробили такі заходи, як компонування паливного бака під підлогою, а також велика ємність (4 → 5 л) бензинового бака, що забезпечує достатній простір для місця в багажнику, це зручно та функціонально.

Крім того, внутрішня стійка оснащена на внутрішній стороні передньої панелі у стандартній комплектації, що полегшує її використання у повсякденному житті, забезпечуючи висоту сидіння (700 мм) з гарними ніжками та просторим простором.

Двигун Хонда Діо 27 оснащений повітряним охолодженням, двома циклами та одним циліндром 50 куб. Максимальна вихідна потужність складає 6.8PS/7,00 об/хв, у поєднанні з безступінчастою коробкою передач (Vmatic), забезпечує плавні та потужні вихідні характеристики від низької до середньої швидкості, забезпечуючи як спортивність, так і простоту управління в міських умовах.

Підвіска складається із встановлених спортивних телескопічних амортизаторів. Передні та задні колеса оснащені 10-дюймовими безкамерними шинами (3,00 - 10 42 Дж) та гальмом з великим діаметром 95 мм, що забезпечує легкий та комфортний хід.

Також скутер обладнаний із заводу:

• Встановлено паливний бак великої ємності (5,0 л) та масляний бак (1,2 л).
• Оснащений індикатором сигналу повороту, який відображає індикатор повороту лампи всередині вимірювача.
• Перемикач сигналу повороту оснащений індикатором натискання, скасування та повороту, який автоматично скасовується, натискаючи лише після активації.
• Акумулятор, що не потребує обслуговування, не вимагає поповнення води.

У Хонди Діо 27 є три комплектації, це базова Super Dio яка оснащується барабанними гальмами, наступна модифікація - SR, вона вже оснащувалась дисковими гальмами. ZX як і у випадку з Honda Dio 35 це спортивна модифікація яка включає спойлер, хромований глушник, потужніший мотор і дискові гальма.

Є ще одна цікава версія під назвою Хонда Діо 27 Baja, її характеризує кермо від Honda XR250 Baja, накладки на ручки, взагалі це скутер - ендуро.

Таким чином, Honda Dio 27 - відмінний базовий скутер, який простий у користуванні, стильний, функціональний і комфортний.

Небагато історії скутерів Honda Dio.

Випуск скутера Dio розпочався компанією Honda у 1988 році. Перші скутери Honda Dio 18 виходили у двох версіях: з барабанними гальмами та з дисковими (Honda Dio 18SR). Ця модель успішно вироблялася до 1992 року, потім конвеєр цієї моделі було зупинено. Тому ті, хто це знає, дивуються, побачивши оголошення про продаж Honda Dio af 18, 98-го або 95-го року випусків – це неможливо, випуск зупинений у 92м. Стан скутера зазвичай насправді відмінний - Honda Dio легко привести до ідеального стану буквально за день-два. Ось це дозволяє недобросовісним продавцям брехати щодо року випуску.

Подальший розвиток серії скутерів Honda Dio такий:

У 1990 році вийшов скутер Honda Dio 27. Усього було випущено три варіанти: базовий, з дисковими гальмами (SR) і варіант ZX з дисковим гальмом та спойлером із вбудованим стоп-сигналом.

У 1992 році пішов випуск моделей скутерів Honda Dio 34 з абревіатурами SR та ZX. Різниця від попередників – модифікація Honda Dio ZX тепер із посиленими передніми амортизаторами та литими дисками.

1998 року виходить скутер Honda Dio Smart. Основна його відмінність – скутер тепер оснащений не двотаковим, як усі його побратими, а чотиритактним двигуном.

Що стосується відмінностей між різними моделями скутерів Honda Dio – основні відмінності лише у дизайні, гальмівних системах та потужності двигуна скутера.

Технічні характеристики Honda Dio

Компанія «Хонда» давно закріпила за собою міцне місце одного з лідерів мотовиробництва та набирає все більшої популярності. Це підтверджують гарну якість деталей і вражаючі характеристики топових моделей техніки, що випускається.

Хонда Діо є найпоширенішою і практичною конячкою серед усіх японських скутерів. Виробник представляє широку лінійку цих мотозасобів, серед яких Dio AF 18, Dio AF 35 ZX, Dio AF 28 SR, Dio AF 34, Dio AF 35 ZX, Dio AF 28 SR, Dio AF 34. Засіб чудово адаптований для тих, хто тільки збирається освоювати водіння на двох колесах, але ще побоюється більше важких та серйозних представників мотомира.

Інструкція з ремонту Honda Dio

Поради щодо ремонту Хонди Діо доступні для будь-якого мотолюбителя. Зокрема, йтиметься про обслуговування життєво важливих частин залізної машини: двигуна, карбюратора та трансмісії.

Карбюратор – чутлива та важлива деталь скутера. Його найменша поломка зупинить роботу всієї машини. Часто власники бояться чіпати карбюратори, бо не впевнені, що зможуть правильно зібрати їх. Проте все не так страшно, як здається на перший погляд. Хонда Діо визнаний знавцями як найзручніший та найпристосованіший представник для розбору та чищення карбюратора. На його користь говорять незакритість пластиком, розташування над трансмісією та простота налаштування механізму.

• процес регулювання проводять на добре прогрітому двигуні;
• якщо є сумніви в засміченні - карбюратор чистять і ретельно промивають;

Саме налаштування передбачає регулювання:

1. холостого ходу;
2. якості суміші (переміщаючи голку та використовуючи;
3. спеціалізований гвинт;
4. кількості палива в камері поплавця;

Ремонт двигуна Хонда Діо

Двигун – серце скутера. Принципи усунення основних поломок:

1. знос поршневий і зростаючий витрата ПММ дає низька компресія (нижче 8,0 кг/см при нормі 9,5-10,5); необхідно розточити чи поміняти циліндропоршневу групу;
2. чіткий і дзвінкий стукіт внизу циліндра, часто при дроселюванні говорить про знос поршневої спідниці - замінити поршень, або всю ц / п групу;
3. глухне двигун, втрачаючи потужність, як правило при забитості - потрібно чищення: пропалити, або розрізати, почистити нагар і зварити заново; можливе чищення вихлопного вікна;
4. не запускається, погано працює, не утримує неодружені оберти при порушенні герметики (там утворюються паливні підтікання) циліндра, картера, підголовної прокладки, вироблення колінвальних сальників - замінити сальники та прокладки;

Трансмісія також занепадає, і, рано чи пізно, її змінюють. Процес заміни варіатора не становить особливих складнощів. Головне - правильно вибрати ремінь - це дозволить залишити незмінним його налаштування. Наприклад, дуже довгий ремінь почне прослизати, а широкий зменшить спектр передавальних чисел і не вийде на максимум ширини конусів.

Рекомендовані розміри ременя варіантора

Honda Dio Smart AF56

Ми здійснюємо доставку в будь-який регіон Росії за допомогою транспортних компаній з обов'язковим обрешітуванням та страховкою вантажу.

Даємо гарантію 1 місяць. Проводимо регулярне обслуговування. Усі скутери пройшли підготовку та повністю готові до експлуатації

Перед покупкою мопеда ви отримуєте: понад 25 фотографій його вузлів та агрегатів, відео роботи двигуна (зі звуком), відео скутера у русі!

Навіть за такого рівня цін ми ніколи не продаємо те, на чому не погодимося їздити самі!

Honda Dio Smart – дуже економічний малошумний скутер. В алюмінієву литу раму встановлений 4-тактник охолодження рідини. Динаміка, всупереч поширеній думці, у нього цілком гідна і на ньому почуваєшся у міському потоці цілком упевнено. Керованість, ергономіка, проходи поворотів поза всякими похвалами - інженери концерну Honda постаралися на славу, вона еталонна для даного класу моторолерів.

Світлооптика потужна - головне світло 40 ват, фара практично автомобільна. Сидіння допускає їзду двох дорослої середньої комплекції. Витрата палива при їзді на повний газ 2 літри на сотню. Забезпечений дайностартером, тобто. як такого стартера у мопеда немає. Він сам заводить себе генератором, тому процес заведення абсолютно безшумний (зайвий привід здивувати знайомих).

Найкращі максискутери з автоматом або варіатором

Японські компанії випускають не лише мотоцикли з автоматичною коробкою, а й максискутери. Сузукі, Кавасакі, Ямаха та інші виробники створили кілька унікальних моделей, які нічим не поступаються повноцінним «туристам»:

— Honda Silverwing 600. Цей максискутер із романтичною назвою «Срібне Крило» пропонує комфорт, який можна порівняти з автомобільним. Він весь напханий електронікою, має підігріви ручок і сидіння, чудовий вітрозахист і просторі багажники. Ось чим характеризується цей двоколісник:

• Два маленькі колеса, однакових за розміром;
• Двоциліндровий двигун оснащений балансувальним валом, чому немає ніяких вібрацій;
• Зручні сидіння-дивани з регульованими спинками, як для пілота, так і пасажира, роблять цей байк надзвичайно зручним для далеких поїздок;
• Посадка в стилі «чоппера», з витягнутими ногами вперед, теж дуже зручна на дальняк;
• На нього не потрібно вішати кофри - під сидінням розташований величезний 50-літровий багажник;
• Цей мот – король міського трафіку. Як для 600-кубової техніки він дуже легкий та маневрений.

- Suzuki Skywave 650 та Suzuki Skywave 400 (Burgman). Ці дві варіації однієї моделі можна вважати справжніми диванами на колесах. Їх вважають скутерами бізнес-класу, які кардинально змінили уявлення про мотоподорожі. Декілька нюансів роблять його унікальним:

• Двигун знаходиться під водієм, а не біля заднього колеса, як на більшості скутерів;
• Двиліндовий мотор, з рідинним охолодженням;
• Потужність складає 55 і 33 к.с., а максимальна швидкість - 190 км/в у 650-ки, і 150 км/год у 400-ки відповідно;
• Обидві ці моделі розроблялися як туристи-круїзери, завдання яких забезпечити максимальний комфорт під час тривалої їзди по трасі.

- Yamaha T-Max 500 та Yamaha T-Max 530 кардинально відрізняються від попередніх моделей. Якщо Сільвервінг і Бургман повністю відповідають усім уявленням про максискутери (важлива їзда трасою, розмірений рух у потоці), то Т-Макс здається на їх тлі вибуховою ракетою. Ось його ключові особливості:

• Різкий, "злий" мотор, здатний миттєво прискорюватися;
• Потужність 48 кінських сил;
• Максимальна швидкість 180 км/год;
• Спортивні підвіски та чудова керованість;
• Відмінний вітро- та брудозахист, що дозволяє дістатися на роботу чистим навіть у негоду.

Yamaha N-MAX 155 – чудовий максискутер, призначений для хаосу азіатських міст. У його нерозумному русі він почувається, як риба у воді. Вивчивши його особливості, стає ясно, чому це одна з найпопулярніших моделей:

• Легкість та маневреність. Він керується швидше як велосипед або мопед, ніж як повнорозмірний важкий мотоцикл з автоматичною коробкою передач;
• Великий багажник під сидінням, що дозволяє скласти до нього все необхідне міської їзди;
• Об'єму двигуна в 155 кубиків більш ніж достатньо для комфортного руху в потоці;
• Хороша динаміка та гальма з ABS дозволяють легко "прострілювати" у пробках між машинами.

Що кажуть споживачі

Користувачі мопеда, що розглядається, відзначають відмінні ходові якості, м'яку підвіску, поєднану з жорсткою інформативною рамою, що дозволяє вільно пересуватися по путівцях.

Також споживачі відносять до позитивних моментів таке:

• зручність керування, інформативне табло;
• довговічний та невибагливий силовий агрегат;
• чудове дизайнерське оформлення;
• непогану вантажопідйомність поряд із пристойною швидкістю;
• висока якість пластику, який з роками не темніє та не змінює форму навіть на стиках.

Серед недоліків власники відзначають примхливу вилку спереду, яка часто потребує ремонту, особливо після тривалої їзди вітчизняними дорогами. Деякі користувачі скаржаться на високу вартість витратних деталей, благо вони не так часто ламаються. Придбати запчастини цілком реально на замовлення або в офіційних дилерів, але доведеться запастися терпінням, чекаючи на доставку.Мабуть, це основні мінуси даного мопеда, якщо не враховувати побажання певної категорії власників, які віддають перевагу високій швидкості. Скутер розроблявся як агрегат для міського пересування і навряд чи підійде для кросових перегонів.

Огляд Af-35

Хонда Діо 35 випустили в інноваційному дизайні тих років, «біо-дизайні», і досі дизайн моторолера є актуальним і зараз. Повз зовнішність, компанія додали три нових комплектації:

Модифікація SR – додатково до базової оснащувалась комбінованою гальмівною системою. Комплектація ZX вважається оспортивленной, найчастіше ZX схильна до тюнінгу, вже з заводу Діо 35 в цій комплектації обладнана:

• литими колісними дисками;
• масляними амортизаторами;
• переднім дисковим гальмом;
• спойлером;
• після рейстайлінгу 1997 більш продуктивним мотором.

Скутер Honda Dio 35 не тільки змінився в 1997 році, а в 2001 році він став оснащуватися протиугінною системою. До 50-річчя компанії Honda, скутер DIO пофарбували в сріблясто-червоний колір і присвятили спецвипуск гоночній команді: Honda-BAR-F1.

Для скутера інженери розробили новий для того часу 2-х циліндровий двигун з повітряним об'ємом 49 кубічних сантиметрів і потужністю 7,2 кінських сил (у версії ZX, у решти 7,0)), повна потужність досягалася при 6500 об/хв. Двигун працює в парі з безступінчастою коробкою передач (варіатором Vmatic). Для Хонди Діо 35, вагою 75 кілограм це гідні технічні характеристики.

Крім того, для двигуна та глушника застосовуються гумові опори, а коливання в діапазоні високих обертів зменшуються.Також завдяки чудовій просторовій ефективності горизонтального двигуна разом з розміщенням паливного бака під підлогою, (велика ємність паливного бака (5,0 л → 5,3 л)) та масляного бака двигуна (1,2 л → 1,3 л) реалізується нижня сплощення поверхні центральної частини, що ще більше покращує зручність використання. Крім того, на нижній частині центральної частини використовується килимок із м'якої тканини. Підвіска оснащена спортивними телескопічними амортизаторами спереду, переднє гальмо оснащене механічним провідним/заднім типом з великим діаметром 95 мм для базової модифікації Діо, а модифікації Dio SR та Dio ZX обладнані відмінними гідравлічними дисками. У поєднанні з фронтальною та задньою шириною безкамерних шин забезпечується легка та зручна їзда навіть у щільному міському режимі. Також скутер обладнаний із заводу:

• новою вимірювальною школою приладів;
• Перемикачем покажчика повороту, який автоматично повертається а положення ВИМК;
• Нове дзеркало заднього виду;
• Акумулятор, що не потребує обслуговування, який не потребує поповнення води;
• Задній спойлер із вбудованим стоп сигналом.

Друге покоління

Super Dio (AF-27/28). З'явилася світ 1990 року. По суті, це рестайлінг попередньої моделі Dio, що підтверджується схожістю в дизайні і двигуном AF-18E, що залишився практично без змін. Однак нова модель підросла в габаритах, обзавелася кишенею під кермом і почала випускатися у більшій кількості комплектацій.Найпростіша - базова Super Dio - оснащувалась барабанними гальмами, версія SR (AF-28) - з дисковим гальмом, ZX - спортивна комплектація, що включає форсований двигун, дискове гальмо, спойлер зі стоп-сигналом замість багажника і хромований глушник, XR Baja - версія з ендуро-ухилом, оснащена дисковим гальмом, кермом від мотоцикла Honda XR250 Baja разом з оптикою, панеллю приладів і вітрозахистом рук. Також для японського ринку випускалися електро-версії цього покоління Dio з акумуляторними батареями замість бензобака та зарядкою від розетки. З виробництва друге покоління популярної Dio було знято в 1996 році, проте якийсь час ця модель випускалася під назвою Dio Fit і відрізнялася від звичайних AF-27 повністю зміненим дизайном пластикових облицювань та оптикою.

«Спорт-туризм»

Тим же, кому потрібен спортивний мотоцикл, але не позбавлений комфортності, Хонда пропонує моделі категорії «Спорт-турист». Мотоцикли цієї категорії є проміжною ланкою між «Спорт» та «Туризм». Ця компанія представлена ​​моделями VFR1200,F VFR1200FD, VFR800F. Перші дві моделі за тими. характеристик ідентичні. На них встановлений 4-циліндровий мотор з V-подібним положенням циліндрів. Потужність цих агрегатів складає 172 л. за 1237 куб. див. обсягу.

Двигун моделі VFR800F менше за об'ємом та потужністю – 106 к.с. за 782 куб. див. обсягу. Хоча двигун цієї моделі також 4-циліндровий, V-подібний.

Тюнінг скутера

За рахунок відсутності обважування та легкого доступу до деталей та вузлів Зуммери відкривають широкі можливості щодо вдосконалення.Щоб змінити зовнішній вигляд, достатньо пофарбувати алюмінієву раму в будь-який колір, за бажання можна купити пластиковий короб і зробити мопед спортивнішим і елегантнішим (кожна частина обважування обійдеться приблизно в 3000-5000 руб.).

Щоб поліпшити скутер ТТХ, можна провести наступні заміни:

• Свічки запалювання. Наприклад, для їзди на високих швидкостях можна встановити іридієві CR8EHIX9 або CR9EHIX9.
• варіатор. Можна поставити Малоссі та доповнити його вихлопом Zero Duke. Це дасть збільшення швидкості на 10-15 км/год і вирівняє старт.
• Пильовики. У вихідній комплектації у скутерів немає ніякого захисту від бруду, так що краще поставити пильовики на передній амортизатор, в результаті масляні сальники проживуть без заміни та ремонту в 3-4 рази довше.
• Кронштейни сидіння. Їхня установка знадобиться високим водіям (вище 175 см) – у результаті можна буде відсунути раму сідла на 10 см і збільшити висоту посадки. Так ногам буде набагато зручніше.

На закінчення огляду

Японський мопед «Хонда Діо 27», тюнінг якого стосується переважно зовнішнього оформлення, є досить успішним двоколісним агрегатом, що відрізняється високими характеристиками та довговічністю елементів. Деякі умільці намагаються надати йому ще більшої динамічності, знімаючи обмежувач швидкості. Таке рішення – виключно на любителя. Головне – пам'ятати, що використання відповідних паливно-мастильних матеріалів та своєчасна профілактика – це запорука впевненої та тривалої роботи вашого улюбленого двоколісного друга.

Ця модель отримала помітні зміни, наприклад новий двигун AF34E, у якого циліндр був розташований горизонтально. Крім двигуна, змінилася і ходова частина.Скутер удостоївся нового красивого дизайну з формами, що обтічні, а також кришталеву оптику. У підсідельного багажника вперше з'явилася рівна підлога.

Випускалися наступні варіанти Live Dio: базовий (AF-34) з барабанними гальмами, AF-34 Cesta – з вбудованим спереду кошиком-багажником, AF-35 SR – з переднім дисковим гальмом, AF-35 SR CB (Combi Break) – з комбінованою гальмівною системою, AF-35 ZX – спортивна версія з масляними амортизаторами, литими дисками, форсованим двигуном та спойлером. Крім того, в лінійці була модель AF-35 ST з антиблокувальною системою гальм.

Серія Honda Live Dio у 1998 році зазнала редизайну, а випускалася до 2004 року.

Технічні характеристики

Двигун:
Тип двигуна - AF34E, робочий об'єм 49 куб. див. Кількість циліндрів – 1. Число тактів – 2. Система охолодження – примусове повітряне охолодження. Максимальна потужність двигуна – 7,2 л. при 6500 об/хв. Крутячий момент – 0,81 кг*м/6250 об/хв. Ступінь стиску – 7,1. Трансмісія – варіатор. Запалювання – електростартер. Розмір шин переднього та заднього коліс – 3.00-10. Об'єм маслобака – 1,2 л. Об'єм бензобака – 5,3 л. Максимальна швидкість – 60 км/год. Ходова частина:
Тип підвіски переднього колеса телескопічна. Тип підвіски заднього колеса – маятникова. Тип переднього гальма колеса – барабанний/дисковий (SR/ZX). Тип гальма заднього колеса – барабанний. Розмір та вага:
База – 1145 мм. Довжина – 1675 мм. Висота сидіння – 700 мм. Дорожній просвіт – 105 мм. Повна вага – 70 кг.

Особливості та переваги

Серія Honda Live Dio продовжує лінійку міських скутерів. Хоча й двигун, і ходова частина тепер зовсім інші.Зовні скутер набув нового вигляду, з кришталевою оптикою та обтічним обважуванням.

AF-34 – ще швидше, ніж попередні серії. Пересуватися таким скутером у місті – суцільне задоволення. Простішим стало і перевезення речей: у підсідельного багажника тепер рівна підлога. У передній частині є гачок для сумок та кишеня для невеликих предметів. А варіант AF-34 Cesta має передній кошик для вантажу (фара Cesta розташована під кошиком).

У серії AF-35 SR CB вперше застосовано систему комбінованого гальмування CombiBreak. Суть її роботи полягає у розподілі гальмівного зусилля при гальмуванні переднім гальмом: 30% зусилля передається на заднє гальмо та 70% – на переднє

Це суттєво підвищує стійкість при гальмуванні, що особливо важливо для недосвідчених водіїв.

На окремий інтерес заслуговує спортивна версія AF-35 ZX. Її підвіска вигідно відрізняється від попередніх моделей, так як на скутері встановлені більш комфортні та довговічні масляні амортизатори замість пружинних. Хід передньої вилки становить 95 мм. Тому і бездоріжжя для AF-35 ZX вже не така велика проблема. Задля підвищення динаміки трансмісія скутера переналаштована: у варіаторі використовуються більш легкі грузики, а в зчепленні – жорсткіші пружини. Варто також згадати переднє дискове гальмо, спортивний глушник і гарні литі диски. Ну і як водиться, спортивна версія має спойлер зі світлодіодним стоп-сигналом.

Скутер забезпечений блокатором підніжки (протиугінний засіб).

Live Dio зберіг всі інші переваги - і надійність, і легкість у ремонті (хоча доступ до поршневої групи тепер потребує суттєвого розбирання), і доступність запчастин. Завдяки форсованому двигуну (7,2 л.с.- Рекорд для 50-кубових скутерів) стало ще простіше тюнінгувати скутер.

Трансмісія всіх скутерів Honda влаштована просто і надійно: передача крутного моменту здійснюється за допомогою клинопасового варіатора. Водію не потрібно дбати про перемикання передач, їх тут просто немає, тому розгін завжди відбувається без провалів та без уповільнень.

Honda Live Dio – це остання серія скутерів Honda із двотактним двигуном.