ЦЕХ №23: серце автобусного виробництва НЕФАЗу

Історія народження цеху збирання автобусів на «Нефазі» нерозривно пов'язана з розвитком усього автобусного виробництва.

Нагадаємо, що «Програму освоєння пасажирських автобусів на шасі КАМАЗ» було прийнято у 2000 році. Автобусне шасі КАМАЗ-5297 було розроблено у 1997 році. Ряд спеціалізованих підприємств намагалися налагодити виробництво автобусів на базі цього шасі, але далі досвідчених зразків чи в кращому разі невеликих досвідчених партій не йшлося. Але на Нефтекамському автозаводі до 2000 року залишилося близько 20 тисяч квадратних метрів недобудованих та необжитих виробничих площ, їх вирішено було задіяти.

Як тільки будівельники залишали будмайданчик, на ньому відразу розпочинався монтаж обладнання. Так, спочатку запрацював заготівельно-зварювальний цех №22 (2001 р.), а за кілька місяців – фарбувально-складальний цех №23. У 2003 році цех збирання та фарбування №23 був розділений на два підрозділи: цех збирання автобусів №23 та цех фарбування автобусів №26.

У цеху складання автобусів №23 проводиться складання пасажирських автобусів серії НЕФАЗ-5299 та електробусів КАМАЗ-6282. Тут виконуються складальні роботи, які є заключним етапом у виробничому процесі, на якому з окремих деталей та вузлів збираються готові вироби.

Цех за своїми основними виконуваними функціями ділиться на 6 ділянок: виготовлення електричних джгутів, підзбирання дрібних вузлів, скління, складання перспективних моделей, основну конвеєрну лінію і ділянку доведення і здачі готової продукції.

Як же відбувається збирання техніки? Встановлений на шасі пофарбований кузов за допомогою спеціального пристрою подається з передаючого конвеєра лінії забарвлення на скління.На цій посаді виконується установка скла, аварійно-вентиляційних люків, турбовентиляторів, кондиціонера.

При виконанні складальних операцій застосовуються високоякісні клеючі та герметизуючі матеріали фірми Sika (Швейцарія). Для нанесення матеріалу використовують насосну установку виробництва фірми Graco (США). Далі автобус подається на пости загального складання, де послідовно встановлюються внутрішня обшивка, система опалення, сидіння, поручні, двері, електроустаткування, деталі внутрішнього інтер'єру та зовнішньої обробки тощо.

На ділянці підкладання дрібних вузлів автобуса встановлюються двері, люки, сидіння тощо. На електромонтажному - виготовляються електричні джгути проводів, призначених для з'єднання електричних схем обладнання техніки, що виробляється. Після виконання складальних операцій автобус подається на ділянку доведення та здавання. Тут виробляються довідкові та регулювальні роботи, перевірка всіх систем, основних вузлів та агрегатів автобуса, виправляються всі виявлені дефекти. Тут проводиться комп'ютерна діагностика двигуна, автоматичної коробки перемикання передач. Автобус піддається випробуванню на водонепроникність та пробіговим випробуванням об'ємом 50 км. Який пройшов випробування і прийнятий ВТК автобус здається в збут. Електробуси збираються на ділянці збирання перспективних моделей.

Темпи випуску автобусів збільшуються щомісяця. За місяць випускається близько 180 автобусів! Продуктивність цеху – близько 2000 автобусів на рік. Модельний ряд автобусів НЕФАЗ та номенклатура цеху включає: міжміські, міські, приміські автобуси та електробуси. Загалом близько 20 модифікацій пасажирської техніки. З 2001 по 2020 р. в автобусному виробництві випущено 17010 одиниць техніки (включаючи автобуси та електробуси).З початку 2021 року по вересень випущено 1342 автобуси та 270 електробусів. Обсяги виробництва за вересень по цеху такі: 152 пасажирські автобуси та 25 електробусів. На даний час лінія конвеєрного складання долає вісім автобусів на добу, лінія складання електробусів вийшла на дві одиниці на добу. Завдання на перспективу – розвивати темпи виробництва за напрямом автобусів та електробусів. Зараз переважно це замовлення для «Мосміськтрансу», «Роснефти», Санкт-Петербурга, Кемеровської області, Пермі, Казані тощо.

Загальна площа цеху №23 – 11 610 кв. м, виробнича – 6885 кв. м. Цех оснащений сучасним обладнанням, яке підтримується в робочому стані, при необхідності проводиться ремонт. Також воно систематично оновлюється, старі моделі замінюються новішими та сучаснішими. Так, у 2019 році було повністю модернізовано конвеєрну лінію під постійне складання автобусів, організовано ділянку доведення та здачі готової продукції з новою камерою перевірки на водонепроникність, оглядовими ямами та пересувним оснащенням. Крім того, на ділянці було встановлено регулювальний стенд гальмівних зусиль, призначений для перевірки гальмівних систем, контролю ефективності гальмування та стійкості техніки при гальмуванні. Висока продуктивність, надійність і багатий функціонал мають придбані відрізні верстати фірми Bosch.

Цього року зроблено заявку на придбання нової установки Graco для нанесення клею. Періодично у міру зношування закуповуються нові електроінструменти. На сьогоднішній день складальний конвеєр цеху на 99 відсотків звільнено від стисненого повітря, відповідно і від пневмоінструментів.Планується закупити два машинокомплекти підйомника ПП-20, призначеного для підйому автобусів під час виконання робіт з технічного обслуговування та ремонту.

На ділянці виготовлення електричних джгутів на 50 відсотків скорочено ручну роботу у зв'язку з встановленням нового обладнання з обтиску, маркування проводів. Завдяки цьому зараз ця операція менш трудомістка та ефективніша.

З того моменту, як у 2018 році стартувало складання електробусів та автобусів для ГУП «Мосміськтранс», у цеху почали виконувати роботи з калібрування, прошивки програм, систем відеоспостереження та телематики, якими оснащені автобуси та електробуси даних моделей. Такі операції вимагають від працівників уміння працювати на сучасному високотехнологічному обладнанні та відповідні компетенції.

Атмосфера в цеху збирання автобусів №23 жвава, роботи тут завжди багато. Нові блискучі автобуси та електробуси на завершальній стадії тішать око та захоплюють. Примітно, що гостям заводу та міста, які приїхали на екскурсію, насамперед показують автобусне виробництво та цех №23. А творить усю цю красу, звісно, ​​колектив цеху. Адже один із визначальних факторів розвитку виробництва та випуску якісної техніки, поряд з обладнанням, – досвідчені кваліфіковані кадри. На даний момент чисельність колективу цеху №23 – 684 особи, основних – 611, допоміжних – 55, ІТП – 20. Середній вік працівників – 35-40 років. Основна спеціальність – слюсарі механозбірних робіт, решта контингенту – слюсарі-електромонтажники, електромеханіки засобами автоматики та приладів технологічного обладнання, маляри, водії-випробувачі, мийники-сушильники, комплектувальники, транспортувальники, оператори ЕВіВМ, комірники, розподільники робіт.Всі вони працюють під контролем та супроводом служб якості, головного конструктора та головного технолога.

Як і в будь-якому іншому колективі тут є такі працівники, які складають золотий фонд цеху. Двадцятирічний шлях, який пройшов колектив підрозділу, дозволив йому набути безцінного досвіду роботи та виховати своїх професіоналів. Багато хто з них стояли біля витоків цеху та автобусного виробництва загалом.

Один із них – слюсар МСР Т.Х. Іскандаров, який працює на заводі з 1985 року та з перших днів створення цеху. У 2020 році його фотографію було розміщено на Алеї Слави заводу. Безліч нагород за сумлінну працю має слюсар МСР Ф.А.Шафіков, заводська біографія якого також розпочалася далекого 1985 року. Заводський стаж близько 30 років мають слюсарі МСР Х.Ш.Сулейманов, З.Ф.Салімгареєв, І.Х.Мустафін, І.М.Фаррахов, Н.А.Аптеєв. З 1981 року працює І.М.Набіуллін, який неодноразово заохочувався грамотами та подяками. Майже з перших днів, з 2002 року, працює майстер Р.А.Сальманов.

У колективі багато років працюють пліч-о-пліч і сімейні пари, які є гордістю і опорою цеху. До них можна віднести сім'ю Анварових – Рафіса Ханасовича та Фізину Рінатівну. Чоловік працює слюсарем МСР, а дружина – електромонтажником на ділянці виготовлення джгутів. Обидва починали працювати на заводі понад 30 років тому. Майстрами працюють подружжя Хамадьярови – Ірек Равилович та Ільміра Равилівна. Вони влаштувалися на завод одночасно – 1988 року. А Ільміра Равилівна, окрім своєї основної роботи, займається профспілковими справами цеху. Ще одна гідна сімейна династія – Рахматуліни – Булат Фанісович та Лілія Гаптелфаязівна, які теж працюють на заводі вже багато років. Не можна не відзначити і подружжя Васікових - Руслана Рифовича та Дінару Тімербулатівну.Він добре справляється зі своєю роботою на ділянці скління, вона - на ділянці здавання готової продукції. Чудовий приклад подає молодим працівникам цеху сімейна пара Гільванових – Айгуль Альфірівна та Алмаз Фаріхович. Вона працює розподільником робіт, він – слюсарем-електромонтажником.

На ділянці здачі готової продукції дуже багато залежить від майстерності слюсаря-електромонтажника А.С. Габдулліна, який, незважаючи на відносно молодий вік, чудово розуміється на нюансах роботи, справляється зі своїми обов'язками, ніколи не відмовить у допомозі та відповідально підходить до вирішення поставлених завдань.

Злагоджену роботу цеху важко уявити без електромонтажниць ділянки виготовлення електричних джгутів.

Серед працівників, що має великий досвід роботи в цеху, не можна не згадати і оператора ЕВІМ А.Г. Меншатову та табельника З.Ф. Габдрахманову.

З 2007 року працює на заводі О.Г. Хайрісламов, свою заводську біографію починав слюсарем МСР. Нині, завдяки знанням, досвіду та відповідальному ставленню до праці, став змінним заступником начальника цеху.

Складання електробусів проводиться бригадою збирачів ділянки перспективних моделей цеху №23 у кількості 40 осіб. Очолює її багато років слюсар МСР Р.Х.Анваров, про який було написано вище. Великий внесок у цю справу роблять також працівники ділянок здачі, дрібних вузлів і деталей. З одного з головних завдань, які стоять перед ними, – якісне та своєчасне складання електробусів, вони справляються чудово.

Звичайно, це спільна праця працівників багатьох підрозділів, починаючи з конструкторів та технологів, закінчуючи слюсарями механозбірних робіт. Якість складальних робіт значно впливає на експлуатаційні якості машини, на її надійність та довговічність. Тому робота, що виконується у цеху, має першорядне значення.

НефАЗ-5299

Поточна версія сторінки поки що не перевірялася досвідченими учасниками і може значно відрізнятися від версії, перевіреної 19 листопада 2023; перевірки вимагають 25 поправок.

НефАЗ-5299 - Сімейство російських автобусів великого класу місткості виробництва Нефтекамського автомобільного заводу.Випускається у високопідлоговому (з 2001 року), частково-низькопольному (з 2004 року), повністю низькопідлоговому (з 2011 року) варіантах міського, приміського та міжміського автобуса з дизельним та газовим двигунами, а також у вигляді тролейбуса (з 2008 року) та електробуса (з 2012 року); зазнав трьох значних рестайлінгу дизайну (у 2005, 2013 та 2018 роках). Є однією з наймасовіших моделей міського автобуса в сучасній Росії: за 15 років виробництва було випущено понад 10 000 екземплярів [1].

• 1 Історія створення
• 2 Модифікації
  • 2.1 НЕФАЗ-5299-10-хх (високопольний)
  • 2.2 НЕФАЗ-5299-3х-хх (напівнизькопольний)
    • 2.2.1 НЕФАЗ-5299-31-52 та НЕФАЗ-5299-31-57
    • 2.3.1 НЕФАЗ-5299-40-52
    • 2.3.2 НЕФАЗ-5299-40-57
    • 2.3.3 НЕФАЗ-5299-40-52 (перонний)
    • 3.1 НефАЗ-БТЗ-52765
    • 3.2 УТТЗ-6241-10-02 «Горожанин»
    • 3.3 КАМАЗ-62825

    Історія створення

    На початку 1990-х років Камським автомобільним заводом було висунуто ідею про виробництво та продаж автобусів на шасі КамАЗ. У 1993 році в Набережних Човнах на базі автозаводу КамАЗ було створено акціонерне товариство «КамАЗавтобуспром» [2]. Плодом роботи цього підприємства став досвідчений зразок міського автобуса КамАЗ-5262. Однак плани випуску цієї моделі були перекреслені пожежею на заводі двигунів КамАЗа, що стався 14 квітня 1993 року. Тим не менш, КамАЗ не припиняв пошуки варіантів виробництва автобусів на власному шасі. У травні 1997 року автозавод підписав угоду про співпрацю зі словенською фірмою Avtomontaža [3]. Підписана угода передбачала створення у Набережних Човнах виробничих потужностей з випуску автобусів КамАЗ-5297. Передбачалося, що перші 100 машин на КамАЗівському шасі будуть виготовлені в Словенії, а в перспективі кузова збирався робити і сам КамАЗ (Avtomontaža мала поставити КамАЗу необхідне обладнання, включаючи лінію для фарбування).У цей час Татарським республіканським фондом НДДКР, адміністрацією Казані і Набережних Човнів разом із Держкоммайном Татарстану створюється ЗАТ «Челнінський автобусний завод» (ЧелАЗ). Новий завод розробив, запатентував та сертифікував міський 6-дверний автобус ЧелАЗ-5281. 1999 року ЧелАЗ планував зібрати 200 автобусів. Запланована потужність заводу становила 2000 автобусів на рік. На цей обсяг виробництва ЧелАЗ мав вийти до 2000 року. Проте економічна криза, що вибухнула 1998 року, не дозволила цим проектам втілитись у життя.

    Проте через кілька років виконана робота стала основою для реалізації нового проекту — випуску та продажу автобусів НефАЗ-5299 на дочірньому підприємстві КамАЗу — Нефтекамському автомобільному заводі. Сімейством автобусів великого класу інженери розташованого в Башкирії Нефтекамського автозаводу почали займатися у серпні 2000 року, коли керівництвом заводу було прийнято «Програму освоєння пасажирських автобусів на шасі КамАЗ». Підприємство, яке розпочало свою роботу в 1977 році з виготовлення самоскидів, на той час уже мало досвід виробництва пасажирського автотранспорту: так звані «вахтівки» — забезпечені сидіннями засклені кузови-фургони, поставлені на рами повнопривідних вантажівок. А наприкінці 1990-х років з'явився проект зі збирання турецьких автобусів Mercedes-Benz O325. Але вже тоді прийшло розуміння, що перспективніше — придбати власне сімейство автобусів: недорогих, невибагливих, ремонтопридатних — максимально пристосованих для експлуатації в специфічних російських умовах. В якості бази для них було обрано спеціальне автобусне шасі, розроблене в 1997 на КамАЗі («КамАЗ-5297») [4].

    Безпосередньо виготовлення досвідченого зразка автобуса «НефАЗ-5299» приступили 9 вересня 2000 року [ 5 ] . Перший автобус із заводським номером 0000001 зійшов з конвеєра заводу 6 грудня 2000 року і був відправлений до Набережних Човнів, де пропрацював у підприємстві «ПАК-Інвест» до 2009 року.

    Модифікації

    Під маркою НЕФАЗ-5299 представлена ​​ціла родина автобусів великої місткості. Існують міські, приміські та міжміські модифікації даних автобусів, з різним пристроєм пасажирського салону, висотою підлоги, типами двигуна, КПП та ін.

    Фотографії	Фотографії салону	Модифікація	VIN код	Тип автобуса та низькопольність, %	Двигун	Коробка передач	Подробиці
    НЕФАЗ-5299	529900	міський, 0%	КамАЗ-740.11-240	КамАЗ-141
    НЕФАЗ-5299-10-01	5299A0	високопідлоговий
    НЕФАЗ-5299-10-02	5299B0	високопідлоговий	КамАЗ-740.30-260	Praga 5P120, КамАЗ-142
    НЕФАЗ-5299-10-04	5299K0	високопідлоговий	Caterpillar-3116	ZF 6S-85
    НЕФАЗ-5299-10-05	5299L0	високопідлоговий
    НЕФАЗ-5299-10-06	5299M0	високопідлоговий
    НЕФАЗ-5299-10-08	5299U0	високопідлоговий	КамАЗ-740.11-240	КамАЗ-142
    НЕФАЗ-5299-10-10	5299F0	високопідлоговий
    НЕФАЗ-5299-10-12	5299R0	високопідлоговий	DAF РЕ 183C	ZF 6S-85
    НЕФАЗ-5299-10-13	5299LF	високопідлоговий	Caterpillar-3116	Voith Diwa D 851.3E
    НЕФАЗ-5299-10-15	5299BG	міський, 0%	КамАЗ-740.31-240	КамАЗ-142
    НЕФАЗ-5299-10-16	5299CP	високопідлоговий		КамАЗ-141
    НЕФАЗ-5299-10-17	5299FM	високопідлоговий
    НЕФАЗ-5299-10-19	5299RS	високопідлоговий	DAF РЕ 183C	ZF 6S-85
    НЕФАЗ-5299-10-20	5299KF	високопідлоговий	КамАЗ-740.11-240
    НЕФАЗ-5299-10-21	5299GA	високопідлоговий	КамАЗ-820.53-260	КамАЗ-142
    НЕФАЗ-5299-10-25	5299UK	високопідлоговий
    НЕФАЗ-5299-10-30	5299AF	високопідлоговий	КамАЗ-740.11-240
    НЕФАЗ-5299-10-32	5299CS	високопідлоговий	Cummins 6 ISBе 270 B	ZF 6R 1200BO
    НЕФАЗ-5299-10-33	5299KS	міський, 0%	КамАЗ-740.65-240	ZF 6R 1200BO
    НЕФАЗ-5299-10-42	5299ZS	високопідлоговий	Cummins 6 ISBе 270 B	ZF 6R 1200BO
    НЕФАЗ-5299-10-52	високопідлоговий	Cummins ISB 6.7e5250B	Voith D 854
    НЕФАЗ-5299-11-03	5299РА	приміський	КамАЗ-740.30-260
    НЕФАЗ-5299-11-21	5299GB	приміський	КамАЗ-820.53-260	КамАЗ-141
    НЕФАЗ-5299-11-31	5299GC	приміський	КамАЗ-820.61-260	ZF 6R 1200BO
    НЕФАЗ-5299-11-32	5299CC	приміський	Cummins 6 ISBе 270 B	ZF 6S 1200BO, КамАЗ-144
    НЕФАЗ-5299-11-33	5299KC	приміський	КамАЗ-740.62-280	ZF 6R 1200BO
    НЕФАЗ-5299-11-42	5299ZC	приміський	Cummins 6 ISBе 270 B	ZF 6S 1200BO
    НЕФАЗ-5299-11-52	приміський	Cummins ISB6.7е5250B	ZF 6S 1310ВО
    НЕФАЗ-5299-11-55	5299YC	приміський	Yuchai YC6G260N-50	ZF 6S 1200BO, ZF 6S 1310BO
    НЕФАЗ-5299-11-56	приміський	КамАЗ-820.91-260	ZF 6S 1310ВО
    НЕФАЗ-5299-12-03	5299PB	приміський	КамАЗ-740.30-260
    НЕФАЗ-5299-13-03	5299PС	приміський
    НЕФАЗ-5299-14-03	5299PD	приміський
    НЕФАЗ-5299-17-32	5299CM	міжміський	Cummins 6 ISBе 270 B	ZF 6R 1200BO
    НЕФАЗ-5299-17-33	5299KM	міжміський	КамАЗ-740.62-280	ZF 6R 1200BO
    НЕФАЗ-5299-17-42	5299ZM	міжміський	Cummins ISB6.7e4270B	ZF 6S 1200BO, ZF 6S 131BO, Voith Diwa D 854.3E
    НЕФАЗ-5299-17-52	міжміський	Cummins ISB6.7е5250B, КамАЗ-667.521-250	ZF 6S1310ВО, ZF 6АР1200В, КамАЗ-144
    НЕФАЗ-5299-20-02	5299BF	високопідлоговий
    НЕФАЗ-5299-20-04	5299MF	високопідлоговий	Caterpillar-3116	Voith Diwa D851.2
    НЕФАЗ-5299-20-15	5299VF	високопідлоговий	КамАЗ-740.31-240	Voith Diwa D 851.3E
    НЕФАЗ-5299-20-21	5299GF	високопідлоговий	КамАЗ-820.53-260	Voith Diwa D 854.3E
    НЕФАЗ-5299-20-22	5299CA	міський, 0%	Cummins ISBe 250.30	Voith Diwa D 854.3E
    НЕФАЗ-5299-20-23	5299NF	високопідлоговий	КамАЗ-740.31-240	Voith Diwa D 851.2
    НЕФАЗ-5299-20-24	5299MZ	високопідлоговий
    НЕФАЗ-5299-20-31	5299GS	високопідлоговий	КамАЗ-820.61-260	Voith D 854.3Е
    НЕФАЗ-5299-20-32	5299CS	міський, 0%	Cummins 6 ISBе 270 B	Voith Diwa D 854.3E, ZF 6HP 504C
    НЕФАЗ-5299-20-33	5299KS	міський, 0%	КамАЗ-740.65-240	Voith Diwa D 854.3E
    НЕФАЗ-5299-20-42	5299ZS	високопідлоговий	Cummins 6 ISBе 270 B	Voith Diwa D 854.3E, ZF 6S 1200BO
    НЕФАЗ-5299-20-52	високопідлоговий	Cummins ISB6.7е5250B	Voith Diwa D 854.3E
    НЕФАЗ-5299-21-06	5299MB	міжміський	Caterpillar-3116	ZF
    НЕФАЗ-5299-30-22	5299NC	напівнизькопольний	Cummins ISBe 250.30	Voith Diwa D 854.3E
    НЕФАЗ-5299-30-31	5299GN	міський, 60%	КамАЗ-820.61-260	Voith Diwa D 854.3E
    НЕФАЗ-5299-30-32	5299CN	міський, 60%	Cummins 6 ISBе 270 B	Voith Diwa D 854.3E
    НЕФАЗ-5299-30-33	5299KN	міський, 60%	КамАЗ-740.65-240	Voith Diwa D 854.3E
    НЕФАЗ-5299-30-42	5299ZN	міський, 60%	Cummins 6ISBe4 270В	ZF 6HP 504C, Voith Diwa D 854.3E
    НЕФАЗ-5299-30-51	5299UN	міський, 60%	Mercedes-Benz M906LAG	Voith Diwa D 854.3E
    НЕФАЗ-5299-30-52	5299JN	міський, 60%	Cummins ISB6.7е5250B, КамАЗ-667.510-310	Voith Diwa D 854.3E, Fast Gear FC6A145R B	З 2023 року кузов нової версії, як НЕФАЗ-5299-30-57
    НЕФАЗ-5299-30-55	5299YN	міський, 60%	Yuchai YC6G260N-50	Voith Diwa D 854.3E, ZF 6AP1000B
    НЕФАЗ-5299-30-56	міський, 60%	КамАЗ-820.91-260	Voith Diwa D 854.3E
    НЕФАЗ-5299-30-57	міський, 60%	Weichai WP7NG 260E51	ZF 6АР1200B, Fast Gear FC6A145R B
    НЕФАЗ-5299-31-52	приміський, 60%	КамАЗ-667.510-310	Fast Gear FC6A145R B
    НЕФАЗ-5299-31-57	приміський	Weichai WP7NG 290E51	ZF 6АР1220B, Fast Gear FC6A145R B
    НЕФАЗ-5299-37-32	5299CT	міжміський	Cummins 6 ISBе 270 B	ZF 6R 1200BO
    НЕФАЗ-5299-37-33	5299KT	міжміський	КамАЗ-740.62-280	ZF 6R 1200BO
    НЕФАЗ-5299-37-42	5299ZT	міжміський	Cummins ISB6.7e4270B	ZF 6S 1200BO, ZF 6S 131BO, Voith Diwa D 854.3E
    НЕФАЗ-5299-37-52	міжміський	Cummins ISB 6.7е5250B	ZF 6S1310ВО
    НЕФАЗ-5299-40-09	5299EP	низькопідлоговий	електробус
    НЕФАЗ-5299-40-51	5299UP	низькопідлоговий	Mercedes-Benz M906	ZF 6R 1200BO
    НЕФАЗ-5299-40-52	5299JP	міський, 100%	Cummins ISB6.7е5250B, КамАЗ-667.510-310	Voith Diwa D 854.3E, Fast Gear FC6A145R B
    НЕФАЗ-5299-40-57	міський, 100%	Weichai WP7NG 260E51	ZF 6АР1200B, Fast Gear FC6A145R B	LNG,CNG
    НЕФАЗ-52991	міжміський	КамАЗ-740.50-360	ZF 6S 1600
    НЕФАЗ-52992	міський, 60%	електробус
    НЕФАЗ-52994	міський, 100%	Cummins ISBe 250.30, Cummins 6 ISBе 270 B (245 B)	ZF Ecomat 2 5 HP 502, ZF Ecomat 2 6 HP 504 ° C, Voith Diwa D 854.3E
    НЕФАЗ-52994.10	52994C	міський, 100%	КамАЗ-740.50-360	ZF 6S 1600
    НефАЗ-52994.11-31
    НЕФАЗ-52994.40-42	52994P	міський, 100%	Cummins 6ISBe4 270В	ZF Ecomat 2 6 HP 504 ° C, Voith Diwa D 854.3E

    НЕФАЗ-5299-10-хх (високопольний)

    Історично перша модель заводу, серійне виробництво якої було розпочато у 2001 році. Є класичним задньомоторним, високопідлоговим міським автобусом з каркасним суцільнометалевим кузовом і трьома дверима. Конструктори заводу не пішли на поводу у домінуючої тоді тенденції задля спрощення конструкції робити задні двері звуженою, а то й зовсім одностулковою — всі дверні отвори отримали однакову ширину 1200 мм. У моторний відсік НЕФАЗ-5299 було встановлено КамАЗівський дизельний двигун із КамАЗівською коробкою передач. Більшість зовнішнього вигляду перших автобусів була аналогічна автобусам МАЗ-104. З 2004 року випускаються автобуси із оновленим дизайном.

    НЕФАЗ-5299-3х-хх (напівнизькопольний)

    Базова міська напівнизькопольна модель заводу, що випускається з 2007 року. В автобус встановлюються двигуни КамАЗ чи Cummins, а з 2010 року випускаються газомоторні автобуси, що працюють на метані. Встановлюються АКПП Voith Diwa.

    Автобуси обладнані містким салоном із трьома двостулковими бічними пасажирськими дверима.У салоні 115 місць для пасажирів, 25 з яких — для сидіння, можливе розміщення інвалідного візка, а середній дверний отвір обладнується пандусом. У салоні є три стельові люки з електроприводом і п'ять кватирок, обладнані два накопичувальні майданчики в середній та задній частинах салону. Кабіна водія відділена від салону перегородкою з кватиркою, на замовлення в ній встановлюються двері.

    З 2010 року також випускаються автобуси з оновленим салоном набережночелнінської фірми «КОРА», аналогічним до салону автобуса ЛіАЗ-5292; передні двері повністю відводяться в салон. Базовий дизайн зовнішнього вигляду був трохи змінений у 2012 році (лінія вікон), а більш серйозний рестайлінг проведений у 2013 році (передня та задня маски, салон) та у 2018 році (повністю змінений зовнішній вигляд кузова).

    НЕФАЗ-5299-31-52 та НЕФАЗ-5299-31-57

    Напівнизькопольна заміська модель заводу. Варіант автобуса на КПГ (5299-31-57) був представлений у 2021 році, поки випущений в єдиному екземплярі [7]. Дизельний варіант (5299-31-52) був вперше представлений на витівці «BW Expo 2022» [8]. Може мати 36 місць (комплектація «Доступне середовище») або 40 місць (додаткові 4 місця розміщуються на місці накопичувального майданчика) [8].

    Першим замовником цієї моделі став перевізник Московської області - акціонерне товариство "Мострансавто". Підприємство замовило 329 дизельних автобусів (5299-31-52) у комплектації «Доступне середовище» [9], станом на 21 квітня 2023 року прибуло 48 автобусів [10].

    НЕФАЗ-5299-40-хх (низькопідлоговий)

    Низькопальний автобус з дизайном, ідентичним електробусу КамАЗ-6282 випускається з 2018 року.

    НЕФАЗ-5299-40-52

    Повністю низькопідлоговий дизельний автобус, що поставлявся в Ростов-на-Дону в 2018 році, до Москви - з 2019 [11] , а також в інші міста та регіони Росії.

    У 2022 році модель дебютувала в Санкт-Петербурзі: у червні розпочав роботу проект «Бібліобус» [12]. Автобус, задіяний для проекту, був переробкою: у нього були відсутні задні треті двері [13]. У вересні 2022 року СПб ГУП «Пасажиравтотранс» розмістив замовлення на 50 автобусів цієї моделі [14]. Навесні 2023 року всі автобуси були отримані підприємством і вийшли на лінію [15].

    2023 року до Донецька надійшли 30 автобусів із Москви шеф-регіон перефарбований у біло-червоний колір 2022 року випуску.

    НЕФАЗ-5299-40-57

    Низькопальний газовий автобус. Поставляється в міста: Кіров (1 автобус у січні 2022 року надійшов до «Автотранспортного підприємства» та 51 автобус у серпні 2022 року надійшов до «КіровПасажирАвтотрансу»), Казань, Єкатеринбург, Санкт-Петербург, (360 автобусів, 300 з яких працюють на зрідженому газі. надійшло в «Третій парк»), Кемерово, Перм, Новосибірськ, Воронеж.

    НЕФАЗ-5299-40-52 (перонний)

    Перонний автобус на основі автобуса з низькою підлогою НЕФАЗ-5299-40-52. На додаток до трьох основних двостулкових дверей встановлено дві двостулкові двері на лівій стороні [16].

    НЕФАЗ-52994-хх (низькопідлоговий)

    Цілком низькопідлоговий міський автобус: вхід до всіх трьох дверей автобуса — без сходів. Середні двері – зсунуті назад у порівнянні з базовою моделлю. Вперше автобус було представлено на Московській міжнародній виставці "Комтранс-2011". Модифікація розрахована на перевезення 96 пасажирів та обладнана 24 місцями для сидіння.У моделі передбачені: висувна аппарель у прорізі середніх дверей, майданчик для інвалідного візка з опорною панеллю та 4 м'які сидіння для інвалідів. Автобус оснащений системою ECAS (електронне керування пневмопідвіскою), навігаційною системою ГЛОНАСС, а також пристроєм контролю режиму праці та відпочинку водія. У салоні автобуса та кабіні водія встановлені кондиціонери. З 2011 року автобуси НЕФАЗ-52994 поставляються до Санкт-Петербурга.

    НЕФАЗ-5299-11-хх (приміський)

    Призначений для перевезення пасажирів за приміськими маршрутами. Має два двері. Комплектується м'якими туристичними сидіннями. Автобус вміщує до 77 пасажирів, кількість місць становить 45. В автобус встановлюються двигуни КамАЗ або Cummins. Безпеку руху автобуса забезпечує пневматична гальмівна система Wabco, оснащена АБС. Передня підвіска пневматична з одним регулятором положення кузова на двох пневмоелементах з телескопічними амортизаторами. Задня підвіска – на чотирьох пневмоелементах та з двома регуляторами положення кузова.

    НЕФАЗ-5299-17-хх та НЕФАЗ-5299-37-хх (міжміські)

    Міжміські модифікації, що відрізняються дизайном передньої частини автобуса. На відміну від приміського, оснащується присувними дверима і відсіками для багажу, можлива установка кондиціонера. В автобусі передбачено 73 місця: 44 місця для сидячих пасажирів, а також ділянки проходу для тих, хто стоїть. Автобуси комплектують дизельним двигуном Cummins та механічною коробкою передач ZF німецького виробництва.

    Електробус НЕФАЗ-52992

    У 2012 році було представлено електричний автобус на основі НЕФАЗ-5299. Автономний електричний хід розрахований на понад 200 кілометрів. На даху, в салоні та в задньому звисі електробуса НЕФАЗ-52992 розміщена літій-залізо-фосфатна акумуляторна батарея енергоємністю 313,6 кВт*год [17].