Що таке карбюратор: конструкція та принцип роботи

Сучасні моделі транспортних засобів оснащуються як карбюраторними, і інжекторними двигунами. На відміну від інжекторів карбюратори, що з'явилися значно раніше, за роки свого існування зазнали різних змін і доопрацювань, набувши незаперечних переваг. Незважаючи на досить складну конструкцію, карбюраторні мотори є одними з найпростіших в обслуговуванні.

Розробка та виробництво

В історії автомобілебудування кабюратор був сконструйований та зібраний у 1895 році техніком-самоуком німецького походження Вільгельмом Мейбахом. Карбюраторні двигуни, як і самі карбюратори, за минулі роки неодноразово змінювалися, проте принцип їхньої роботи зберігся незмінним. Технологія випаровування палива, що використовувалася в перших версіях карбюраторів для утворення паливно-повітряної суміші, в сучасних моделях була замінена на технологію розпилення пального, що стало основною відмінністю та перевагою даного вузла автомобіля.

Карбюратори нової конструкції почали вироблятися масово у 1925 році всесвітньо відомим концерном Bosch. Надійність та безпеку транспортних засобів вдалося підвищити за рахунок внесення до конструкції карбюраторів змін, пов'язаних з інтеграцією паливного насоса та системи упорскування палива. Конструктивні зміни карбюратора дозволили розпочати створення інноваційних силових агрегатів, що працюють на дизельному паливі. Через десять років з конвеєра заводу Mercedes зійшов перший автомобіль, оснащений дизельним двигуном.

Налагоджений випуск інжекторних двигунів почав вимагати підвищення потужності бензинових двигунів.Досягти цього вдалося за рахунок впровадження впускного колектора, що спровокувало початок виробництва в середині 40-х років двигунів із системою безпосереднього упорскування палива та карбюратором більшої потужності.

Концерн Bosch у 1965 році випустив на автомобільний ринок нову версію карбюратора із системою розподіленого упорскування палива. Конструкція карбюратора була значно змінена і обзавелася електронасосом, який замінив ТНВД, що дозволило знизити вартість і габарити всього вузла.

Перший карбюратор із системою розподіленого упорскування палива був випущений компанією Bosch

Автоконцерн Mitsubishi Motors у 1994 році впровадив у карбюраторні двигуни систему безпосереднього упорскування палива. Подібне конструктивне рішення мало свої переваги: ​​економія палива разом з досягненням максимального моменту, що крутить.

Що таке карбюратор

ДВЗ автомобіля працює на паливно-повітряній суміші, освіта якої здійснюється в карбюраторі - одному з найважливіших вузлів паливної системи транспортного засобу. Суміш є змішання пального і повітря в строго певних пропорціях.

На сьогоднішній день карбюраторні двигуни вважаються одними з найпоширеніших. На зорі автомобілебудування використовувалися барботажні карбюраторні мотори, які згодом були замінені більш продуктивними та досконалими з технічного погляду мембранно-ігольчастими та поплавцевими аналогами.

Мембрани карбюратора мембранно-ігольчастого типу розділяють камери та об'єднуються штоком, один кінець якого виконаний у формі голки. Остання, рухаючись вгору-вниз під час роботи карбюратора, відкриває та закриває клапан, що подає паливну систему пальне.Вузли такої конструкції вважаються найпростішими та встановлюються в основному у вантажні автомобілі та різну техніку.

Принцип роботи різних модифікацій карбюратора поплавця однаковий. Конструкція вузла автомобіля дуже проста: поплавець і камера поплавця, в якій і формується паливно-повітряна суміш. Карбюратори такого типу відрізняються непоганою тягою, динамічністю та здатні підтримувати безперебійну роботу мотора авто, завдяки чому їх найчастіше використовують у автомобілебудуванні.

Схема будови найпростішої моделі автомобільного карбюратора

Моновприск та карбюраторна система: відмінності та порівняльний аналіз

Моновприск - різновид електронно контрольованої системи упорскування пального в ДВС. У подібних системах об'єднані переваги інжекторів та карбюраторів, оскільки вони є своєрідною проміжною ланкою між ними.

Моновприск спочатку використовувався в авіабудівництві. Особливості такого вузла дозволяли підтримувати постійний приплив пального у двигун літаків під час польотів. Моновприск, по суті, є модифікованою версією класичної карбюраторної системи за одним винятком - управляється вона комп'ютеризованим електронним блоком, що контролює надходження бензину та роботу паливонасосу та форсунок. Перевагою моноуприскування є його компактні габарити та збереження незмінними основних функцій карбюратора.

Моновприск, на відміну від карбюраторів, має більш компактні розміри.

Система моновприскування здатна підтримувати в двигуні на регулярній основі мінімальний тиск 1 бар, якого достатньо для забезпечення безперебійної роботи силового агрегату.Простіше кажучи, транспортні засоби, оснащені подібною системою, під час різкого гальмування або обгону працюють без перебоїв, тоді як електронні системи часто не здатні підтримувати стабільну роботу двигуна внутрішнього згоряння в подібних умовах. Відсутність провалів подачі палива гарантує також високу потужність двигуна.

Незважаючи на те, що система моноуприскування має певні переваги перед карбюраторами, саме останні на сьогоднішній день є найбільш економічними механізмами, оскільки під час їх роботи впорскування палива відбувається по всій камері, завдяки чому використовується весь обсяг, що надходить. Саме завдяки цій особливості в холодну пору року простіше завести автомобіль із карбюраторним двигуном.

Жиклер карбюратора

Сучасні карбюратори складаються з безлічі деталей, однією з яких є жиклери - маленькі деталі з отворами, розташованими в певному порядку. Жиклери поділяються на два основні типи: повітряні та паливні. Існують і інші види жиклерів - компенсаційні, головні, холостого ходу та інші.

Встановлена ​​на заводі продуктивність двигуна досягається рахунок пропускної спроможності жиклера. Працездатність даної деталі визначається калібруванням отворів, у зв'язку з чим жиклёр регулярно очищається від нагару та бруду, причому процедура виконується дуже обережно та акуратно, щоб розмір отворів не був змінений.

Жиклери карбюратора - невеликі перфоровані деталі, що відповідають за продуктивність двигуна

Економайзери та їх різновиди

З метою економії пального карбюратори оснащуються економайзерами, що класифікуються на два основні типи:

1. ЕПХХ - економайзер примусового холостого ходу.Найбільш широко відомий під назвою електромагнітного клапана.
2. ЕМР - економайзер потужних режимів.

Електромагнітний клапан, або ЕПХХ, встановлюється поруч із повітряним фільтром і складається з жиклера холостого ходу, пластикового приводу та соленоїда. Призначається економайзер для перекриття подачі палива до змішувальної камери. Припинення подачі пального через канали холостого ходу можливе за дотримання кількох умов: колінвал повинен обертатися зі швидкістю понад 2 тисячі обертів на хвилину, педаль газу повинна бути вільна. Активацією та дезактивацією ЕПХХ займається блок управління, до якого підключаються мікровимикач та система запалювання. Економайзер дозволяє знизити споживання двигуном пального під час руху автомобіля гірською місцевістю. На таких трасах здійснюється гальмування двигуном, під час якого ЕПХХ припиняє подачу палива за системою холостого ходу. Подібне рішення підвищує керованість машини та безпеку руху.

Електромагнітний клапа, або ЕПХХ, розташовується під повітряним фільтром карбюратора.

Економайзер потужнісних режимів, що складається з клапана і розташованої під пружиною мембрани, розміщується під ЕПХХ. Він відповідає за збагачення паливної суміші. Принцип його роботи полягає в подачі палива до розпилювачів змішувальної камери та збільшення крутного моменту двигуна. Клапан ЕМР прикритий кулькою, що упирається з одного боку пружиною. Під впливом тиску, що наростає при працюючому двигуні нижче заслінки дроселя, пружина клапан зміщує кульку, яка закриває паливний канал, припиняючи тим самим струм пального. Паливо надходитиме в змішувальну камеру тільки за умови зниження тиску та газування педаллю акселератора.

Економайзер потужних режимів, що відповідає за збагачення паливної суміші

Прокладка карбюратора

Основне призначення прокладок, що використовуються при встановленні карбюраторів - ущільнення з'єднань між впускним колектором і самим карбюратором. Нерідко для забезпечення більш надійного і герметичного з'єднання використовують відразу кілька прокладок: вони запобігають підсмоктування повітря в двигун збоку.

При монтажі карбюраторів використовуються три основні види прокладок:

• Теплоізоляційна. Запобігає перегріву карбюратора, дозволяючи знизити його температуру;
• Армована. Міцність з'єднань між теплоізоляційною частиною карбюратора та його фланцем збільшується за рахунок таких прокладок;
• Паронітова. Висока температура, що випромінюється впускним колектором, ізолюється паронітовою прокладкою.

Самостійне виготовлення прокладок для карбюратора передбачає використання пароніту або тонкого металевого листа. Нова прокладка виготовляється аналогічно до тієї, яка була встановлена ​​на заводі-виробнику.

Фахівці не радять встановлювати паронітові прокладки під карбюратори, оскільки при попаданні на них бензину пароніт сильно набухає і починає сипатися, що в результаті може призвести до потрапляння в карбюратор частинок матеріалу та засмічення жиклерів.

Для ущільнення стиків між карбюратором та впускним колектором використовуються спеціальні прокладки

Дифузор

Виконана у вигляді звуженої горловини металева частина карбюратора - дифузор - відповідає за подачу повітря в двигун машини для утворення паливно-повітряної суміші. Паливо в дифузор надходить з камери поплавця карбюратора під впливом високого тиску.Потік повітря, що проходить через горловину дифузора, поєднується з пальним і під тиском подається у впускний колектор силового агрегату.

За подачу паливно-повітряної суміші у двигун автомобіля відповідає дифузор карбюратора

ЕПХХ карбюратора автомобіля

Карбюратор транспортного засобу оснащується електронним блоком керування, що активує ЕМК, який контролює витрату палива при включенні режиму примусового холостого ходу. Перемикання на цей режим роботи здійснюється при гальмуванні двигуном. Тиск, що наростає під дросельною заслінкою, подає каналами паливо в силовий агрегат.

При спуску машини з висока ефективність режиму гальмування двигуном знижується в рази. У зв'язку з цим підвищується споживання бензину, що стимулює активацію ЕПХХ, який автоматично припиняє подачу палива.

Основна функція економайзера примусового холостого ходу – економія палива

ЕПХХ спрацьовує при отриманні від датчика сигналу про закриту заслінку і збільшення кількості обертів колінчастого валу. У робочому режимі електромагнітний клапан перебуває доти, доки:

• При опущеній заслінці дроселя не знизиться швидкість руху;
• Не буде вичавлена ​​педаль газу і набрано швидкість руху, що призведе до відключення економайзера;
• Не ввімкнеться стандартний режим холостого ходу та не вимикається передача.

Функціонування економайзера дозволяє підвищити ефективність режиму гальмування двигуном, збагатити паливну суміш і заощадити бензин.

Дозуюча система

ГДС карбюратора підтримує роботу ДВЗ автомобіля у всіх режимах за винятком режиму з низькою частотою обертання коленвала. Основне завдання даної системи - подача порції бензину для утворення паливної суміші.У міру відкриття заслінки дроселя збагачення паливної суміші відбувається дуже швидко, оскільки бензин надходить у більшому обсязі, ніж повітря через дифузор. Компенсувати склад суміші пального можна за рахунок запобігання її збагаченню, що робить дозуюча система карбюратора.

Дозатори

У камеру згоряння двигуна бензин подається порціями певного об'єму з дозатора карбюратора.

Дозатор визначає кількість палива, необхідну для подачі двигуна автомобіля

Прискорювальний насос

Ця механічна система примусово подає бензин у карбюратор при відкритих заслінках дроселя. Працездатність даного вузла карбюратора залежить від потоку повітря, поданого дифузором. Збіднення паливно-повітряної суміші відбувається при різкому розгоні транспортного засобу через надходження недостатнього об'єму бензину до циліндрів ДВЗ. Вбудовування прискорювального насоса компенсує подібні дії. Концентрація повітря та бензину в паливно-повітряній суміші підтримується насосом, завдяки чому скорочується час розгону та покращуються динамічні характеристики авто.

Прискорювальний насос – система, що подає паливо в карбюраторі

Електромагнітний клапан

Невід'ємною частиною карбюраторів сучасних автомобілів є економайзер. Такі пристрої класифікуються на два основні типи, одним із яких є ЕПХХ, або електромагнітний клапан. Розроблено такий пристрій був у 80-х роках минулого століття з метою зниження споживання пального карбюраторними двигунами, які значно поступалися в цьому аспекті інжекторним аналогам.

Використання електронних елементів стало єдиним способом зниження витрати бензину. Розробка ЕМК та деяких інших пристроїв дозволила заощадити пальне та підвищити ефективність карбюратора.

Стабільність холостого ходу двигуна забезпечується ЕПХХ, що приводиться в дію електричним струмом. Здійснюється це за допомогою перекриття каналів, якими надходить бензин, в режимах роботи мотора, які не вимагають споживання палива. У таких режимах функціонують тільки клапани силового агрегату та жиклери, тоді як інші вузли та деталі не діють.

Економайзер примусового холостого ходу карбюратора управляється за допомогою спеціального електронного блоку

Електромагнітний клапан дозволяє:

• При функціонуванні силового агрегату в режимі примусового холостого ходу заощадити паливо;
• Підтримувати стабільний холостий перебіг автомобіля;
• Посилення подачі пального дозволяє нормалізувати прогрівання двигуна авто при запуску;
• Зменшити знос дросельної заслінки та інших вузлів двигуна;
• Продовжити термін експлуатації силового агрегату рахунок оптимізації його роботи.

Завихрювач

Принцип роботи карбюратора будується на вихровому змішуванні повітряного потоку та пального за допомогою завихрювача - невеликої виконаної у формі пластинки деталі, оснащеної каналами. Завихрювач не є частиною внутрішньої конструкції карбюратора, оскільки встановлюється під нього.

Повітряні завихрення, що створюються деталлю, створюють дрібні краплі пального, завдяки чому створюється паливно-повітряна суміш. Фахівці рекомендують оснащувати подібним пристроєм усі карбюратори, оскільки воно зменшує витрати пального.

Завихрювач змішує повітряний потік та пальне, створюючи паливно-повітряну суміш

Голковий клапан

Незважаючи на невеликі габарити, голковий клапан є однією з основних деталей карбюратора.Працездатність і справність клапана впливають на функціонування карбюратора, рівень витрати пального та якість паливної суміші, що утворюється.

Конструкція клапана проста і складається з голки та циліндричного корпусу. Цей вузол дуже тендітний і делікатний, часто виходить з ладу. Усі його неполадки поділяють на дві групи:

Причиною першої несправності стає сильне зношування сідла клапана і голки, через що кількість палива, що надходить у дифузор, нічим не обмежується, що призводить до підвищення витрати бензину, не надаючи при цьому жодного впливу на працездатність силового агрегату автомобіля. Цілком протилежна ситуація з «залипанням» голки, що супроводжується недоліком пального для справного функціонування двигуна.

Одна з основних деталей карбюратора, що відповідає за його нормальне функціонування

Збагачена паливно-повітряна суміш

Склад паливної суміші залежить від концентрації повітря та бензину, які надходять до циліндрів ДВЗ. Інтенсивне надходження повітря та, відповідно, насичення ним рідкого палива відбувається при підвищенні швидкості транспортного засобу. В результаті концентрація та пропорції повітря та палива у складі паливно-повітряної суміші змінюються, що призводить до формування бідної або багатої суміші.

Підготовка паливної суміші здійснюється у карбюраторі. Якщо суміші концентрація пального вище, ніж концентрація повітря, її називають багатою чи высококалорийной. Швидкість згоряння такої суміші дуже низька, через що певний об'єм її догоряє в глушнику машини.

Нормальної паливна суміш вважається за умови, що вона складається з 14 кг повітря та 1 кг рідкого пального. При перевищенні частини повітря паливну суміш вважають бідною, частини бензину багатою.

Карбюратор є невід'ємною частиною паливної системи автомобіля, кожна деталь якого заточена під виконання конкретних функцій. Справна робота всієї конструкції забезпечує нормальне функціонування двигуна транспортного засобу та безпеку руху.

Що являє собою карбюратор і як він працює

Сьогодні на автошляхах переважають автомобілі, двигуни яких оснащені інжекторною системою живлення. При цьому завдяки високому рівню надійності машин виробництва 80-90х років ще можна зустріти чимало старожилів, що обладнані карбюратором. Їм і комплектувалися всі мотори, оскільки сам силовий агрегат не пристосований створювати паливоповітряну суміш, що згорає в камері. Карбюратори відіграли найважливішу роль розвитку автомобілебудування і зазнали безліч перетворень, удосконалюючись протягом століття їх використання, але в результаті їм довелося потіснитися на користь більш функціональних інжекторних систем подачі палива в ДВЗ, які отримали масове поширення на рубежі XX - XXI століть. Незважаючи на те, що зараз механізми мало популярні, вони не забуті і продовжують використовуватися на двигунах мототехніки, стаціонарних, генераторних, човнових та інших агрегатах технічних пристроїв.

Що таке карбюратор

Не кожен новоспечений автовласник знає, як виглядає карбюратор, та й взагалі, що це таке і в чому його призначення, адже в минулому винахід дозволив просунутися далеко вперед в області автомобілебудування, знизивши витрати пального та збільшивши продуктивність ДВЗ.

Карбюратор є вузлом системи живлення ДВС, що готує методом змішування (карбюрації) палива з киснем горючу суміш і дозує її надходження в циліндри мотора, де далі відбувається запалення.

Простими словами, для процесу спалювання необхідно створення паливоповітряної суміші в певних пропорціях, а карбюратор дозує необхідну кількість повітря і рідини, що надходить. «Передозування» палива або навпаки, занадто бідна суміш спровокують проблеми в пристрої силового агрегату.

Завдяки створенню найпростішого механізму карбюратора, проблема приготування правильної суміші була вирішена. Як правило, навісне обладнання знаходиться зверху двигуна та широко застосовується на різних типах моторів.

Еволюція від громіздкої конструкції, що погано регулюється, до більш досконалого пристрою дозволила масово застосовувати механізм на серійних автомобілях. Останнім витком розвитку карбюраторного упорскування стали механізми, які працюють під контролем електроніки. Вони включають кілька електромагнітних клапанів, які функціонують за допомогою електронного пристрою керування.

Існує три основні різновиди карбюраторів:

• барботражні (вже не застосовуються через недосконалість механізму);
• мембранно-ігольчасті (простий тип, яким оснащуються газонокосарки, бензорези, поршневі літаки та ін.);
• поплавкові (масово встановлювані на автомобілі другої половини XX століття).

Мембранно-ігольчастий механізм включає кілька камер, що відокремлюються мембранами, які міцно фіксуються штоком, один з його кінців являє собою голку, що при функціонуванні пристрою замикає клапан паливоподачі.

Поплавковий карбюратор багатоликий у своєму виконанні, основу пристрою представляє поплавкова камера, що відповідає за приплив пального і змішувальна камера, що формує суміш для займання. Механізм включає безліч дозуючих систем, в яких присутні відповідні елементи для нормування, паливні та повітряні канали.Цей вид пристроїв завоював загальне кохання, і найбільше поширення через кращі показники суміші, що утворюється, і забезпечення стабільності роботи мотора.

Для чого потрібний карбюратор

Відповідь на запитання, навіщо потрібний карбюратор, вже укладено у визначенні механізму. Його завдання полягає у створенні паливоповітряної суміші. Розглянемо докладніше, що робить карбюратор, яким комплектується ДВС на автомобілях. Пальне, що заливається в двигун авто, не спалахує від іскри, для реакції обов'язково наявність кисню. Так, оснащення карбюратором (на актуальних автомобільних моторах інжектором) дозволяє подавати в циліндри дрібнодисперсну паливоповітряну суміш, що легко займається від іскри.

Фото карбюратора ВАЗ 2101

Змішування обов'язково має відбуватися у певних пропорціях, що відрізняються залежно від режиму роботи двигуна. Зниження обсягу повітря, тобто. збагачення складу, що призводить до втрати здатності заряду до займання, заливки свічок і несправності циліндрів, вже при співвідношенні 1:5 надмірно збагачена суміш вже не спалахує від іскри. У зворотній ситуації, де спостерігається надлишок кисню, говорять про збіднення заряду. Функціонування на збідненій суміші знижує продуктивність двигуна, і наслідки регулярного її застосування досить серйозні, при надмірному збіднінні, коли співвідношення сягає значень 1:21 займання не відбувається. Нерідко спостерігаються білий наліт на свічках, пропуски запалювання, прогар клапанів, деформація поршнів та інші неприємності. Знайти баланс пропорцій на різних режимах роботи двигуна дуже важливо, так від навантажень на агрегат залежатиме і співвідношення палива до повітря.

З кінця XIX століття карбюратори служать для створення правильної суміші, вони зазнали безліч змін протягом XX століття, але прогрес не стоїть на місці і сьогодні на зміну карбюраторних механізмів прийшли досконаліші та надійніші інжектори. Чіпсети або системи незалежного упорскування паливоповітряної суміші знаходяться під керуванням бортового комп'ютера. Вони зумовлюють більш точну, ніж карбюратор, дозування пального в різних режимах функціонування двигуна, а також показники вихлопу відповідають вимогам екологічних стандартів.

Принцип роботи карбюратора

Карбюратори відрізняються за модифікацією, виробником, а також ступенями еволюції, але в цілому функціонують за тим же принципом. Щоб зрозуміти, як влаштований механізм, розглянемо приклад найпростішого поплавкового пристрою, не обтяженого безліччю додаткових елементів. Основні складові карбюратора – це поплавцева та змішувальна камери. Розберемо, з чого складається карбюратор:

• поплавець, його запірна голка;
• жиклор;
• розпилювач, трубка Вентурі;
• дросельна заслінка.

Завдання камери поплавця в тому, щоб дозувати пальне і підтримувати його рівень в системі, забезпечуючи стабільну паливоподачу при різних, в т. ч. і екстремальних навантаженнях. Усередині вузла є порожнина, куди поміщений поплавець, пов'язаний із голчастим клапаном. Коли паливо витрачається поплавець, а також клапан опускаються, що відкриває канал для надходження палива, але як тільки потрібний обсяг надійшов в камеру, поплавець з клапаном піднімаються, перекриваючи шлях потоку рідини. Так підтримується стабільний рівень пального.

Змішувальна камера, що випливає з найменування, займається змішуванням палива і повітря, що швидко надходить через дифузор, звужену ділянку вузла.

Між камерами сполучною ланкою є розпилювач. Один кінець має жиклер, що має наскрізний отвір і забезпечує надходження пального в певних дозуваннях, другий кінець виведений в дифузор.

Як працює карбюратор:

• через паливну магістраль, що йде від бензобака до камери поплавця, в неї надходить бензин, потім дозований жиклером, розташованим в нижній частині камери, і потрапляє до розпилювача;
• паливо розпорошується в камері змішування за допомогою розпилювача, виведеного в дифузор;
• через фільтр повітрозабірника потоки повітряних мас потрапляють також у змішувальну камеру. Повітря, прискорюючись в дифузорі, породжує розрідження в ділянці розпилювача, рахунок чого рідина всмоктується з камери поплавця і відбувається змішування повітряної маси з паливом;
• суміш формується на кожному етапі, від забору повітря до надходження до камери;
• готова суміш подається в циліндри мотора, де і спалахує за допомогою свічок.

Звичайно, це не все, що складається з карбюратора. Моделі останнього покоління, окрім основних елементів, мали безліч допоміжних пристроїв та працювали під керуванням електроніки. Зараз карбюраторне упорскування використовується на двигунах для спецтехніки, оскільки оснащення інжекторами в даному випадку недоцільне через їх непристосованість до важких експлуатаційних умов. Якщо механічний карбюратор невибагливий на цей рахунок, його легко почистити при потребі, то електронні системи впорскування досить примхливі і сильно схильні до негативного впливу вологи і бруду, до того ж форсунки інжектора вибагливі до якості палива, що використовується.

Для чого потрібен підсмоктування на карбюраторі

Механізм карбюраторної системи включає дросельну заслінку, що регулює надходження повітря.Від того, в якому положенні вона знаходиться і залежить обсяг суміші, що поставляється в циліндри, тому характером конструкції передбачений зв'язок з педаллю газу, щоб при натисканні подавалося більше повітря та палива.

Для запуску силового агрегату на холодну потрібна збагачена суміш, для отримання якої потрібно більшого обсягу пального, ніж у стандартному режимі. Раніше частина автомобілів забезпечувалася ручкою керування заслінкою на панелі приладів (у народі «підсмоктування»), що полегшує завдання водію. При витягуванні важеля заслінка прикривається, обмежуючи подачу повітря в змішувальну камеру, що створює розрідження, палива затягується більше, в результаті чого і утворюється збагачена суміш, що потрібна для пуску двигуна при мінусових температурах за бортом. Ручку управління пусковим пристроєм карбюратора після запуску та прогріву двигуна повертають у колишнє положення, а заслінка керується стандартно.

У більшості машин з карбюраторною системою подачі палива даний елемент для створення більш насиченої паливоповітряної суміші відсутня. Багато виробників автоматизували процес, що позбавило необхідності тягнути на себе ручку управління для холодного пуску мотора.

Плюси та мінуси карбюратора

Механічні карбюратори мають чимало переваг, і той факт, що їх перестали застосовувати на сучасних автомобілях, виправданий не так економією, адже добре відрегульований механізм не менш економічний, ніж інжектор, як низьким рівнем екологічності, якій останнім часом приділяють максимум уваги при розробках. Карбюратори нездатні забезпечити індивідуальну суміш для кожного спалаху, тоді як інжекторні системи виконують розподілене упорскування, функціонують саме так.При цьому позитивні сторони карбюратора є слабкими місцями інжектора, тому вдосконалювати конструкції ще належить.

• розпилення по всій камері забезпечує використання всього об'єму пального, внаслідок чого його економію, а також легкий пуск в різних кліматичних умовах;
• простота конструкції; легкість в обслуговуванні;
• ремонтопридатність, низька вартість робіт та можливість самостійно впоратися з ремонтом за наявності відповідних інструментів;
• невибагливість до якості пального;
• збереження працездатності у важких умовах, при контакті з водою чи брудом;
• відсутність залежності від електричного живлення.

Карбюратори мають і недоліки:

• необхідність налаштування пристрою;
• залежність від кліматичних умов (утворення конденсату, що замерзає на корпусі за низьких температур, перегрів на сильній спеці та падіння продуктивності мотора через випаровування палива);
• необхідність періодичного чищення карбюратора;
• токсичність вихлопів, що не відповідає сучасним стандартам екології.

Незважаючи на активне витіснення карбюраторів з ринку, багато старих автомобілів, оснащених карбюраторною системою ще цілком собі живі і продовжують їздити вітчизняними дорогами. До того ж для великої кількості пристроїв ще довго будуть актуальні двигуни з карбюраторним упорскуванням.