Який привід у ГАЗ 24 Волга?

Автомобіль ГАЗ 24 Волга комплектується такими типами приводу: Задній (FR). Розберемося, який тип приводу краще для автомобіля.

Існує лише три типи приводу. Передній привід (FF) — коли момент, що крутить, від двигуна передається тільки переднім колесам. Повний привід (4WD) — коли момент лунає на колеса передньої і задньої осі. А також Задній (FR) привід, у його випадку вся сила двигуна невіддільно віддана двом заднім колесам.

Передній привід більш «безпечний», передньопривідні машини легше управляються і передбачуваніші в русі, з ними може впоратися навіть новачок. Тому більшість сучасних авто укомплектовано саме переднім типом приводу. До того ж, він недорого коштує і вимагає менше уваги в обслуговуванні.

Повний привід можна назвати гідністю будь-якого автомобіля. 4WD збільшує прохідність машини та дозволяє її власнику впевнено почувати себе як взимку на снігу та льоду, так і влітку на піску та бруді. Однак за задоволення доведеться заплатити, як підвищеною витратою палива, так і ціною самої машини - автомобілі з типом приводу 4WD коштують дорожче за інші варіанти.

Щодо заднього приводу, то в сучасному автомобілебудуванні ним комплектуються або спортивні автомобілі, або бюджетні позашляховики.

Який привід у волги: Переробив Волгу на повний привід

200 сил, автомат, повний привід ... - 10 Волг, яких ви (точно!) не бачили - журнал За кермом

Наприкінці 1990-х буйно розквіт тюнінг вітчизняних автомобілів. І навіть найконсервативніша радянська машина не залишилася осторонь.

Тюнінг по-нашому! Як у СРСР переробляли автомобілі

Як тільки горьківський седан, який ще недавно був у СРСР найстрашнішим дефіцитом і нездійсненною мрією мільйонів громадян, з'явився у вільному продажу, багато тюнінгових ательє, що миттєво розплодилися по країні, взялися за його поліпшення.

У покупця з'явився вибір, і до Волги, навіть після всіх модернізацій, перестали ставитися як до фетишу.

А отже, потрібно підігрівати інтерес до машини. Крім того, в ті роки здавалося, що машина має величезний потенціал для тюнінгу.

Названі регіони, де дітей можна відпускати одних до школи Штраф за їзду без ОСАЦВ зросте (але не для всіх) Гучні НП у Росії: людський фактор чи техніка підвела?

Краса вимагає тюнінгу

Почалося все з досить м'якої зміни зовнішності. Як і інші вітчизняні автомобілі, Волги стали прикрашати накладками на борти та пороги. З'явилися оригінальні пластикові бампери. До речі, за кілька років приблизно такі самі стали ставити і на серійні ГАЗ-3110.

Оригінальний ГАЗ-3110 спортивного стилю компанії Ріда. Салон обробили у кольори кузова.

Оригінальний ГАЗ-3110 спортивного стилю компанії Ріда. Салон обробили у кольори кузова.

Накладки і особливо спойлери на багажнику надавали Волгам спортивний імідж, що виглядало смішно, але і оригінально.

Волга Престиж - обрусілий Jaguar від компанії Престиж-НАМІ.

Волга Престиж - обрусілий Jaguar від компанії Престиж-НАМІ.

Своє цікаве бачення Волги наприкінці 1900-х запропонувало московське ательє Престиж-НАМІ. Машина, з одного боку, нагадувала Jaguar, з іншого — радіаторні грати асоціювалися... з куполом православного храму.

Часто в комплекті зі зміненою зовнішністю йшов і перероблений салон – зазвичай шкіряний світлий або навіть під колір кузова.

ГАЗ-3102 «прихованого тюнінгу» з двигуном Rover – робота нижегородського ательє Техносервіс.

ГАЗ-3102 «прихованого тюнінгу» з двигуном Rover – робота нижегородського ательє Техносервіс.

Цей шикарний автомобіль у СРСР ніхто не купував. Цікаво, чому?

Декілька ательє пропонували, умовно кажучи, «прихований» тюнінг. Зазвичай це стосувалося ГАЗ-3102. Такі автомобілі адресували не лише тим, хто не хотів сильно виділятись, а й чиновникам середньої руки. Адже Волга ще залишалася тоді чиновницьким автомобілем, а комфорт традиційним замовникам хотілося вже іншого — на рівні іномарок.

Тому на такі машини ставили лише гарні диски коліс, максимум ще й скромні молдинги, зате салон обробляли шкірою, оснащували додатковим освітленням та іншими благами. Зокрема, кондиціонерами, а то й кліматичними установками нижегородського виробництва. Працювали вони, щоправда, посередньо (знаю з власного досвіду).

Втім, зовнішністю та салоном справа не обмежувалася.

Один із ранніх «м'яких» варіантів обважування Волги ГАЗ-31029 від фірми Пласт.

Один із ранніх «м'яких» варіантів обважування Волги ГАЗ-31029 від фірми Пласт.

Продовження – на наступній сторінці.

200 сил, автомат, повний привід ... - 10 Волг, яких ви (точно!) не бачили

Наприкінці 1990-х буйно розквіт тюнінг вітчизняних автомобілів. І навіть найконсервативніша радянська машина не залишилася осторонь.

200 сил, автомат, повний привід. .. - 10 Волг, яких ви (точно!) не бачили

Волга ГАЗ-22: тест рідкісного універсала СРСР

«Антикризовий» УАЗ Патріот: що забрали, що залишилося, яка ціна?

Кросовери за 2 мільйони: що взяти замість Крети та Дастера

Сподобалася нотатка? Підпишись і завжди будеш в курсі!

За кермом на Яндекс.Дзен

Купе, турбо, 4х4… - 9 рідкісних Волг з недалекого минулого - журнал За кермом

На рубежі минулого і нинішнього століть Горьківський завод всіляко намагався продовжити життя Волзі, що втрачає попит. На цій хвилі з'являлися оригінальні машини.

Для обраних

У СРСР Волга завжди була головним автомобілем чиновництва — крім найвищих керівників. Члени Політбюро ЦК їздили московськими ЗІЛами. Міністри та секретарі обкомів партії – на Чайках горьківського виробництва.

У бурхливі перебудовні часи завод, задумавши нову Волгу, теж орієнтувався насамперед на чиновництво. Адже 1989-го за вказівкою вищого керівництва СРСР із виробництва зняли номенклатурну Чайку ГАЗ-14.

Волга ГАЗ-3105 з повним приводом та зовсім новим двигуном.

Волга ГАЗ-3105 з повним приводом та зовсім новим двигуном.

Найтаємніші радянські Волги: потужніший за BMW і швидше за Мерседес!

Її місце і мав зайняти ГАЗ-3105. Щоправда, пізніше з цього автомобіля планували зробити і демократичнішу версію. Але основні сили направили саме на чиновницький автомобіль: просторий (довжина – 5050 мм, база – 2870 мм) та потужний.

У машині практично все було новим: від кузова з невигадливим і гармонійним дизайном до повністю незалежних підвісок і нових гальм із застосуванням ліцензійних деталей.

Для автомобіля зробили і зовсім новий двигун V8 робочим об'ємом 3,4 л потужністю 170 л.с., за поршневою групою уніфікований з мотором ВАЗ-2108. Водночас створили й оригінальну п'ятиступінчасту коробку передач. Розробили і повний привід із блокуванням диференціалу.

ГАЗ-3105 став останньою новою Волгою ХХ ст. Виробництво потихеньку розпочали 1992 року.Але чиновники, які на той час вже розкуштували іномарки, не горіли бажанням пересідати на ГАЗ-3105. Тим більше, що за ціною автомобіль був порівняний з іномарками, причому бізнес-класу. З 1992-1996 років. випустили лише 55 автомобілів... і проект закрили.

Подовжена Волга ГАЗ-311055.

Подовжена Волга ГАЗ-311055.

Штрафи прив'яжуть до МРОТ (або іншого розрахункового показника) Новий побір для водіїв у 2022 р. Названо найкращі місця для відпочинку в Росії – можна доїхати на машині

Остання спроба зробити представницьку Волгу відбулася за десять років. На базі ГАЗ-31105 спорудили подовжену на 300 мм (по 150 мм на кожну двері) версію - ГАЗ-311055. За технікою автомобіль не відрізнявся від стандартного, але отримав регульовану рульову колонку і сильно перероблений інтер'єр.

Ажіотажу навколо автомобіля також не було. Зробили лише кілька десятків машин. Принципово покращити долю Волги така версія точно не могла.

Прямий спадкоємець

Дрібносерійна Волга ГАЗ-3111.

Дрібносерійна Волга ГАЗ-3111.

Цей шикарний автомобіль у СРСР ніхто не купував. Цікаво, чому?

Найперспективніша, як здавалося на початку нинішнього століття, Волга — ГАЗ-3111. Машину робили саме як заміну застарілим серійним моделям ГАЗ-3110 та ГАЗ-3102. Вперше ГАЗ-3111 показали на виставці в Москві 1998 року, а продавати потроху почали 2001-го. Машини малими партіями робили в ПАМС (виробництво автомобілів малих серій).

Дизайн виявився спірним, але явно оригінальним і незабутнім. ГАЗ-3111 отримав нову передню підвіску. Але поєднання цієї підвіски із задньою ресорною та рейковим кермовим управлінням забезпечило Волзі своєрідну і далеко не еталонну поведінку на дорозі.

Двигун - 2,3-літровий ЗМЗ потужністю 130 к.с. і п'ятиступінчаста коробка залишалися стандартними. Салон був новим.

Великого попиту на дорогий та недоведений автомобіль не було. Тим більше що автомобілі, зроблені в ПАМСі, відрізняв ще й дещо кустарний вигляд через дрібні огріхи підгонки та доведення кузовних і салонних деталей.

Держструктури теж не горіли бажанням купувати ГАЗ-3111. Загалом зібрали близько 500 екземплярів. Натомість нині ГАЗ-3111 (як і ГАЗ-3105) – мрія багатьох колекціонерів.

Перший раз у новий клас

Паралельно Горьківський завод спробував увійти до нового для себе класу більш компактних автомобілів. У тому числі революційних для ГАЗу не лише з дизайну, а й з шасі.

На виставках наприкінці 1990-х показували симпатичні передньопривідні ГАЗ-3103 та уніфікований з ним ГАЗ-3104 з повним приводом. Але цим річ ​​і обмежилася. На розвиток проекту у заводу, що розкидається в той час на різні (у тому числі сумнівні) проекти, сил і коштів не було.

Остання оригінальна Волга – прототип ГАЗ-3105.

Остання оригінальна Волга – прототип ГАЗ-3105.

2003-го спорудили прототип Волга ГАЗ-3115. Автомобіль із скромним, але симпатичним дизайном, класичним компонуванням та стандартним силовим агрегатом мав задню незалежну багатоважільну (!) підвіску. За класом ця Волга була близька до BMW 3-ї серії та Mercedes-Benz С-класу. Але вже тоді всім (вважаю, навіть самим творцям цієї Волги) було ясно: цієї моделі не бувати. Пізно!

Продовження – на наступній сторінці.

Купе, турбо, 4х4 ... - 9 рідкісних Волг з недалекого минулого

На рубежі минулого і нинішнього століть Горьківський завод всіляко намагався продовжити життя Волзі, що втрачає попит.

На цій хвилі з'являлися оригінальні машини.

Купе, турбо, 4х4… - 9 рідкісних Волг з недалекого минулого

Волга ГАЗ-22: тест рідкісного універсала СРСР

«Антикризовий» УАЗ Патріот: що забрали, що залишилося, яка ціна?

Кросовери за 2 мільйони: що взяти замість Крети та Дастера

Сподобалася нотатка? Підпишись і завжди будеш в курсі!

За кермом на Яндекс.Дзен

ГАЗ-24 Волга: Майже безсмертний GM B-Body Of Ukrainian

(вперше опубліковано 17.03.2013) У перші п'ять хвилин кожного вступного уроку російської кожен дізнається, що буква, що нагадує Б в кирилиці - це буква В. Тому закономірно, що серія ГАЗ-24 "Волга" була універсальним автомобілем останніх двох десятиліть Радянського Союзу та першого десятиліття пострадянської Росії, заповнюючи ролі аналогічні Chevrolet Caprice та іншим автомобілям General Motors B-Body. Можна назвати це V-Body.

В умовах адміністративно-командної економіки, яка виробляла лише вузький асортимент споживчих товарів, і в якій статус комуністичної партії чи служба державі давали більший доступ до цих споживчих товарів, «Волги» були для радянських громадян привілейованими, хоч і не найвищими привілеями. (Це фото з автобіографії зіркового хокеїста В'ячеслава Фетісова підписано «Мрія радянської людини – автомобіль «Волга».»)

Джерело зображення: флікр потрібні були порівняно великі, для виконання своїх завдань були ті ж волги.Були більші автомобілі вищого статусу для вищих керівників Комуністичної партії від ЗІЛу (спочатку називався ЗІС, потім ЗІМ) і ГАЗу (Чайка), маленькі автомобілі для робітничого класу, такі як Москвич і Fiat 124 на базі Lada з 1960-х років і мікроавтомобіль , такі як «Запорожець» (безкоштовно видаються інвалідам війни, з ручним керуванням для водіїв без ніг). Але Волга була єдиним вибором серед ринку.

джерело зображення: ucapusa.com

У Радянському Союзі ГАЗ (Горківський автомобільний завод, Горьківський автомобільний завод) виробляв Волгу та її попередники понад півстоліття. Ця роль розпочалася у 1932 році, коли ГАЗ випустив ГАЗ-А, ліцензійну копію Ford Model A, яка була першим серійним легковим автомобілем у Радянському Союзі (тут ГАЗ-А CC).

джерело зображення: gaz20.spb.ru

Першим повоєнним автомобілем ГАЗ був М20 "Перемога", що випускався з 1946 по 1958 рік. Оригінальна радянська конструкція, розроблена в останні роки Великої Вітчизняної війни, це був чотиридверний седан у стилі фастбек з 50-сильним 2,1-літровим чотирициліндровим двигуном з бічним розташуванням клапанів та максимальною швидкістю 65 миль на годину. За 12 років виробництва ГАЗ випустив 235 997 автомобілів М20.

Фірмова табличка "Волга" вперше з'явилася 1956 року на ГАЗ-21. 21 пройшов ще триваліший виробничий цикл, ніж M20, з 1956 по 1970 рік, протягом яких було вироблено 639 478 автомобілів.Стилізований під американські автомобілі початку 1950-х років, з хромованими вставками, M21 мав 70-сильний чотирициліндровий двигун з верхнім розташуванням клапанів, а ранні моделі навіть мали автоматичну коробку передач, поки проблеми з обслуговуванням та надійністю не змусили її замінити на механічну коробку передач. M21 став популярним предметом колекціонування в Росії, де найвідомішим власником M21 є президент Російської Федерації Володимир Путін.

Останньою волгою була 24 та її різні похідні. Це російські автомобілі, найбільш знайомі американцям та іншим жителям Заходу через їх видатні ролі у численних фільмах. Сцена московської автомобільної погоні у фільмі «Перевага Борна» — найвизначніша роль Волги у кіно. Інші появи були в ролі машини російського генерала в гонитві за танками в «Золотому оці», в ролі штабної машини Червоної Армії в «Восьминіжці» та в ролі таксі в аеропорту «Добрий день, щоб померти».

Вперше випущений у 1968 році, ГАЗ-24 загалом був порівняний із конструкцією звичайних легкових автомобілів у США, Європі та Японії в середині-кінці 1960-х років. Нероз'ємний кузов з незалежною гвинтовою передньою підвіскою і провідним заднім мостом з листовими ресорами, що рухається верхньоклапанною четвіркою з чотириступінчастим перемиканням передач, «Волга» нагадувала американський компактвен, хоча і з меншою кількістю циліндрів і меншою потужністю. З колісною базою 110 дюймів, довжиною 187 дюймів, шириною 71 дюйм і вагою близько 3000 фунтів седан M24 Volga був порівняний за розміром, шириною та вагою з Plymouth Valiant або Dodge Dart, хоча і трохи коротший за загальною довжиною.У його стилі немає жодних сумнівів, що на нього вплинула низка факторів, особливо від Vauxhall Victor 101, який передував йому на кілька років.

Великий 2,5-літровий чотирициліндровий двигун Волги, який заслуговував на це ім'я так само, як і будь-який з коли-небудь вироблених чотирициліндрових двигунів, проіснував з незмінним блоком протягом декількох поколінь конструкції з 1968 по 1996 рік. У 1968 році він виробляв 112 кінських сил при 4700 об/хв. та 148 футо-фунтів крутного моменту при 2400 об/хв, що достатньо для максимальної швидкості 90 миль на годину.

Технічний проект М24 «Волга» показав розумну думку радянських інженерів, але його виконання продемонструвало скупість радянської держави та розгильдяйство робочої сили. Призначена для експлуатації на нерівних вулицях і дорогах Радянського Союзу, Волга була розроблена з міцним кузовом і товстими сталевими панелями кузова. Інженери ГАЗу також забезпечили його унікальним прогресивним двокамерним карбюратором із низхідним потоком повітря, схожим за концепцією на серію Weber DGV, у спробі надати автомобілю поєднання економічності та потужності.

З іншого боку, «Волга» була грубою машиною, спроектованою без особливої ​​уваги до комфорту пасажирів та часто погано зібраної робітниками заводу ГАЗ. У автора було близько 100 поїздок на різних Волгах за ці роки, і кожна була важким випробуванням з неприємним ревом великої четвірки, парами бензину, вештанням вітру в двері з масивними щілинами в панелях і тряскою їздою.

Будучи відносно великою для радянського автомобіля, Волга, природно, була улюбленою машиною радянських чиновників.Чорний седан «Волга» був стандартним автомобілем для партійних апаратників, старших офіцерів та КДБ, а старші офіцери міліції використовували білі «Волги» із синіми відзнаками поліції. (На фото кадр з фільму «Восьминіжка».)

У той час як багато радянських громадян їхали назустріч нещастям на задніх сидіннях чорних «Волг», багатьом іншим допомогли у житті поїздки на «Волгах» інших кольорів. Волга служила стандартною машиною швидкої допомоги та таксі Радянського Союзу.

Невелика кількість універсалів також була доступна для покупки приватними особами.

«Волга» досягла навіть продажів за межами радянського блоку. З дизельним двигуном Peugeot, який замінив грубу і часто ненадійну радянську силову установку, Волга була великою і досить міцною машиною за стандартами Західної Європи. Бельгійська фірма Scaldia-Volga поширювала їх у Європі та Латинській Америці.

Базова конструкція ГАЗ-24 зазнала кількох конструктивних змін, у ході яких змінювалися кузов та трансмісія, а шасі та блок двигуна залишалися принципово незмінними. У ГАЗ-3102 (на фото), представленому в 1982 році, було змінено дизайн передньої та задньої частини, а також систему впуску. Він триватиме до 2009 року з подальшими змінами з часом. ГАЗ-24-10, що випускався разом із ГАЗ-3102 з 1986 по 1992 рік, мав той же кузов, що й М24, але з подальшими модернізаціями двигуна. ГАЗ-31029з 1992 по 1997 р. використовувалася механіка ГАЗ-24-10 і кузов ГАЗ-3102, з більш аеродинамічним передком.

Останньою моделлю стали ГАЗ-3110 та ГАЗ-31105 (на фото), які разом із ГАЗ-3102 вироблялися до 2009 року.Модернізований з більш аеродинамічним кузовом і верхньоклапанними двигунами, він, як і раніше, використовував центральний корпус. конструкція та двері були представлені у 1968 році.

Сорок років виробництва одного і того ж автомобіля – вражаючий пробіг, але навіть у середині цих чотирьох десятиліть термін придатності конструкції Волги ГАЗ-24 минув. У вільному світі 19 конструкції легкових автомобілів 60-х років, такі як Plymouth Valiant і Fiat 124, до кінця 1980-х років були перевершені і зняті з виробництва як мінімум на десятиліття, але їх радянські аналоги залишалися в основному незмінними. До 1980-х років будь-який у Радянському Союзі, який мав доступ до західного автомобіля, відмовився від «Волги» та інших автомобілів радянського виробництва.

Ця чорна службова Волга, затьмарена червоним Mercedes 190, розквіт якого припав на кінець 1980-х років, уособлює падіння статусу. (Той, кому належав "Мерседес", припаркований не в той бік на зручній стоянці перед великим готелем перед цілим парком "Волг" з шофером. Мабуть, він був важливим.) ринок для Mercedes, Porsche та інших європейських виробників протягом 1980-х х, так робив радянський автопром.

За часів холодної війни Армія США і Радянська Армія ніколи не стояли віч-на-віч на полі бою, так і моделі GM B-Bodies і Volga займали однакові сегменти ринку, але ніколи не зустрічалися на ринку. Однак вони зустрілися у місці, де американські військовослужбовці та жінки-військовослужбовці провели вісім років на війні: в Іраку. Режим Саддама закупив велику кількість автомобілів Chevrolet Caprices для високопосадовців та офіцерів під час ірано-іракської війни 19-го століття. 80-ті роки.(Каприз з його великими розмірами та потужним кондиціонером був популярний на Близькому Сході.) Відрізаний від західних ринків економічними санкціями у 1990-х роках режим Саддама звернувся до Росії та купив таксі «Волга» у 1990-х роках. Жовті Волги в даний час є звичайним явищем на вулицях Багдада, і у вільному від іржі кліматі Близького Сходу вони та Caprices повинні продовжувати разом блукати вулицями ще багато років.

Волга на цьому фото випадково проїжджала повз, коли я фотографував фреску збоку будівлі, і випадкове зіставлення не могло бути кращим, якби воно було заплановане. Фреска та машина чудово доповнюють один одного. Оригінальна картина червоного кольору сміливо проголошує «Ми будуємо комунізм» у класичній впевненій манері 19Радянський стиль 60-х: мускулисті чоловіки, такі ж мускулисті жінки та супутник. Доповнення початку 1990-х під ним реклама пострадянського бізнесу, названого на честь відомого російського воїна-ченця 14-го століття, пародує оригінал, проголошуючи: «Ми будуємо нову Росію». Волга також є пережитком Радянського Союзу 1960-х років, який пережив радянську державу. Незважаючи на те, що він морально застарів і взагалі відкинутий у бік нових західних автомобілів, він ще довгі роки представлятиме Росію для іноземців як таксі та кінокар.

Усередині українського «гаража-монстра», де седани «Волга» перетворюються на бойові фургони

Зона бойових дій Відносини Олександра Дарушіна почалися із седана «Волга».

Це був не просто седан «Волга», оскільки модель у демонстраційному відео, яке почало поширюватися в Інтернеті на початку цього місяця, являла собою ГАЗ-24-10 «Волга» радянських часів із встановленим дистанційно керованим великокаліберним кулеметом КПВТ калібру 14,5 мм.на спину. Химерна техніка, про яку ви можете прочитати в нашому вихідному пості тут, була розроблена спеціально для українських сил, що захищають країну від російських загарбників, і виглядає як щось, що могло з'явитися прямо з всесвіту Божевільного Макса.

І «Волга», і кулемет КПВТ спочатку були представлені в Радянському Союзі, пропонуючи українцям подобу поетичної справедливості в тому, що підрозділи тепер використовують їх для відбиття російських атак. Кулемет КПВТ, встановлений у задній частині машини, є автомобільним варіантом кулемета КПВ, вперше представлений у 1940-х роках. У той час як установка кулеметів на задню частину транспортних засобів є невід'ємним аспектом багатьох конструкцій цієї зброї, така установка на Волзі безперечно є рідкістю. Сама Волга, спочатку представлена ​​в 1985, також зажадала серйозної ситуації, щоб зберегти вогневу міць КПВТ. Таким чином, до шасі седана додали новий комплект позашляхових шин, значно підняту підвіску та передній бампер. Винахідливість незаперечна, і Зона бойових дій схопилася за можливість продемонструвати її.

Наступного дня після того, як стаття була опублікована, Дарушин зв'язався з War Zone електронною поштою і повідомив, що старовинний автомобіль зі зброєю був дітищем організації під назвою SteelTec Group. Потім було відкрито листування, і Дарушин повідомив, що він та його колеги — слюсарі, механіки, інженери та зварювальники, які з того часу об'єдналися, щоб сформувати український кузовний цех військового часу під керівництвом Дмитра Албула, який заснував SteelTec Group як частину своєї компанії Advanced Metal Structures (AMS) із США.

Судячи з заяви про місію на своєму веб-сайті, AMS, мабуть, в основному зосереджена на розробці більш естетично привабливих металевих виробів, таких як огорожі та ворота для цивільних умов, і залишає більшу частину тактичних розробок імпровізованих для українських сил SteelTec Group. Проте SteelTec, схоже, не має офіційного сайту. Натомість Дарушин дав нам посилання на аккаунт у Instagram, а в описі написано: «Українська інженерно-будівельна компанія, яка займається проектуванням та виробництвом металоконструкцій на будь-який смак!»

Серед фотографій, опублікованих в акаунті, багато з яких є прогресом еволюції «Волги» в укріплений бойовий баггі, є знімок одного з новітніх проектів SteelTec Group: Fiat Brava. У підписі пояснюється, що це вже третій автомобіль групи, який був подарований прихильниками, а потім перепрофільований для української армії, і якщо він зрештою виглядатиме як «Волга», він, безперечно, завдасть удару. У той час як технічні та краудсорсингові матеріали, безумовно, поширювалися протягом усього конфлікту між Росією та Україною, SteelTec Group, очевидно, робить собі ім'я, комбінуючи і те, й інше.

Веб-сторінка SteelTec Group у Instagram з нещодавно опублікованою фотографією Fiat Brava. Скріншот Instagram

Після обміну парою вступних листів Дарушин зголосився відповісти на кілька наших питань про SteelTec Group та про все, над чим він та його колеги працюють, щоб поповнити українські сухопутні сили. Нижче наведено питання «Зона бойових дій » та відповіді, які Дарушин надав електронною поштою.

Емма: Чи не могли б ви пояснити, хто ви і яка ваша роль у конфлікті з Росією?

Олександр: До вторгнення військ РФ в Україну ми займалися машинобудуванням, виготовленням будівельних конструкцій цивільного та промислового призначення, спортивного інвентарю, декору тощо. Але 24 лютого 2022 року все змінилося, ми вирішили залишити цех у робочому стані та перейшли на виготовлення продукції, необхідної військовим частинам, територіальній обороні, міліції та волонтерським організаціям. Це були протитанкові їжаки, шипи та шипи проти покришок, допомогли виготовити партію плит для бронежилетів, а також різні грати, укріплення тощо.

Емма: Який маєш офіційний титул? На кого ви працюєте і що, на вашу думку, чекає на вас у майбутньому?

Олександр: Дмитро Албул є засновником та генеральним директором цих компаній, я курирую операції. У процесі були задіяні бригади нашого цеху - начальник виробництва, зварювальники, слюсарі, маляр, спеціаліст з механообробки, а також бригада інженерів-механіків.

Емма: У вас є спосіб підтвердити свою особистість?

Олександр: Наш головний екіпаж записав коротке відео. Дайте мені знати, чи цього достатньо, чи потрібні інші підтвердження.

Емма: Чому команда вирішила використати Волгу? За потребою чи за бажанням?

Олександр: Обстановка на фронті швидко змінюється, наша допомога має відповідати поточним потребам, тому цілком спонтанно розпочався цей проект. У співпраці з місцевою адміністрацією, військовими та волонтерами ми знайшли деякі деталі для майбутніх проектів.

З наявного наші механіки вибрали Волгу. Буквально наступного дня її запустили, і ми вирішили використати цю базу для пілотного проекту.Це рішення було продиктоване швидкою доступністю запчастин, сумісністю моделей цієї епохи та, найголовніше, швидкістю впровадження.

Емма: Які ще транспортні засоби ви чи ваші колеги перетворили чи планували перетворити на техніку?

Олександр: Українським захисникам потрібен транспорт, він має бути надійним, прохідним, простим у обслуговуванні. Ми можемо працювати з будь-якою базою;

Ось одна із нещодавно отриманих нами цікавих машин.

Автомобіль ГАЗ-67Б отриманий SteelTec Group. SteelTec Group

Також наші інженери запропонували виготовити легку військову машину на основі зварної рами з використанням заводських деталей у частині ходової частини та трансмісії.

• Максимальна потужність – 90 л.с.
• Задній провідний міст
• Кількість місць - 2
• Довжина/ширина/висота мм — 3800/1900/1540
• База - 2700 мм
• Колія передніх/задніх коліс у мм - 1530/1510
• Дорожній просвіт (кліренс) - 350 мм
• Хід підвіски - 280 мм
• Власна маса - 600 кг

Конструктивні плани SteelTec Group для легкої військової машини, що пропонується. SteelTec Group Сукупність креслень, що пропонується SteelTec Group легкої військової машини. SteelTec Group

Примітка автора: Бойові баггі були основним продуктом для України протягом усього конфлікту з Росією, про що ви можете дізнатися більше тут, і це пояснює, чому створення такої машини було б однією з амбіцій SteelTec Group.

Емма: Ви робите цю техніку для конкретного підрозділу ЗСУ? Іншими словами, куди вони підуть, коли ви і ваша команда закінчите з ними працювати?

Олександр: Ця Волга призначена для певної військової частини.Також інтерес уже виявили інші військові та волонтери.

Емма: Моїм колегам і мені дуже цікаво дізнатися про дистанційне управління технічної гармати Волги, чи не могли б ви пояснити, як ви це зробили і яка технологія за цим стоїть?

Олександр: На даний момент машина проходить вогневі випробування і ми повідомимо подробиці, як тільки все буде налаштовано. Але це можна зробити за допомогою гідравлічного блоку живлення 12 В, 3 клапанів, гідравлічного циліндра, гідравлічного двигуна (або великого шестерного насоса), переважно шестерного і ланцюгового приводу. Легко зробити, але надто багато експериментів.

Емма: Що в цей час має великий попит у інженерів і зварювальників?

Олександр: Будемо вдячні за будь-яку допомогу. Для реалізації цього та майбутніх проектів ми з радістю приймемо пожертвування у зручній валюті або металом, двигунами, деталями шасі, колесами чи витратними матеріалами та інструментами.