Драккар
Корабель драккар став свого роду візитної карткової епохи вікінгів. drage» означало буквально «дракон», а слово "kar" можна перекласти як "корабель". draka».
Конструктивно драккар вікінгів є розвиненим варіантом снеккара (від давньоскандинавського «snekkar», де «snekja» означає «змія», а «kar» відповідно – «корабель»). етимологія норвезького слова "knörr" неясна), невеликого вантажного судна, яке вирізнялося невисокою швидкістю руху (до 10 вузлів). Проте, Ерік Рудий відкрив Гренландію зовсім не на драккарі, а саме на кноррі.
Розміри драккара - величина варіативна. Середня довжина такого корабля становила від 10 до 19 метрів (відповідно від 35 до 60 футів), хоча ймовірно могли існувати судна більшої довжини. торгівлі та перевезення вантажів, на них подорожували на більшій відстані (не тільки в відкритому морі, але й по річках).
Драккари дозволили скандинавам відкрити Британські острови (включаючи Ісландії), досягти берегів Гренландії та Північної Америки. Зокрема, американський континент відкрив вікінг Лейф Ерікссон на прізвисько «Щасливий». Точна дата його прибуття до Вінланда (так Лейф назвав, ймовірно, сучасний Ньюфаундленд) невідома, але це точно сталося раніше 1000 року. Така епічна подорож, що увінчалася успіхом у всіх сенсах, краще за всякі характеристики говорить про те, що модель драккара була вкрай вдалим інженерним рішенням.
Конструкція драккара, його можливості та символіка
Вважається, що драккар (картинки реконструкції корабля ви можете бачити нижче), будучи «кораблем-драконом», незмінно мав на кілі різьблену голову шуканого міфічного створення. Але це помилка. Конструкція драккара вікінгів дійсно має на увазі високий кіль і не менш високу кормову частину при відносно невеликій висоті борту. Однак на кілі далеко не завжди розміщувався саме дракон, більш того – цей елемент був мобільним.
Дерев'яне зображення міфічної істоти на кілі судна вказувало насамперед на статус його власника. Чим більшою і ефектнішою була конструкція, тим вище було соціальне становище капітана корабля. При цьому коли драккар вікінгів підпливав до рідних берегів або земель союзників, «драконову голову» знімали з кіля. Скандинави вважали, що таким чином вони можуть налякати «добрих духів» та принести біди у свої землі. Якщо ж капітан жадав світу, місце голови займав щит, повернутий у бік берега внутрішньою стороною, де було набито біле полотно (своєрідний аналог пізнішого символу «білий прапор»).
Драккар вікінгів (фото реконструкцій та археологічних знахідок представлено нижче) постачався двома рядами весел (по одному ряду на кожному борту) і широким вітрилом на єдиній щоглі, тобто основним був все ж таки веселий хід. Управлявся драккар традиційним кермовим веслом, до якого кріпився поперечний румпель (спеціальний важіль), розташований у правій частині високої корми. Корабель міг розвивати хід до 12 вузлів, і в епоху, коли адекватного вітрильного флоту ще не існувало, цей показник справедливо вселяв повагу. При цьому драккар був досить маневреним, що в поєднанні з малою осадкою дозволяло йому з легкістю рухатися вздовж фіордів, ховатися в ущелинах і заходити навіть у мілководні річки.
Ще одна конструктивна особливість таких моделей вже згадувалась – це низький борт. Цей інженерний хід, зважаючи на все, мав суто військове застосування, тому що саме через низький борт драккар було складно розрізнити на воді, особливо в сутінках і тим більше вночі. Це давало вікінгам можливість майже впритул підходити до берега до того, як судно помічали. Голова дракона на кілі в цьому плані мала особливу функцію. Відомо, що під час висадки в Нортумбрії (острів Ліндісфарн, 793 рік) дерев'яні дракони на кілях драккарів вікінгів справили на ченців місцевого монастиря справді незабутнє враження. Ченці вважали це «карою божою» і в страху розбіглися. Не поодинокі випадки, коли навіть солдати у фортах залишали свої посади побачивши «морських чудовиськ».
Зазвичай такий корабель мав від 15 до 30 веселих пар.Однак судно Олафа Трюггвасона (знаменитого норвезького короля), спущене на воду в 1000 році і назване «Великий Змій», мало аж три з половиною десятки пар весел! При цьому кожне весло мало довжину до 6 метрів. У подорожі команда драккара вікінгів рідко становила більше 100 осіб, у переважній кількості випадків набагато менше. При цьому кожен воїн у команді мав власну лавку, на якій він відпочивав і під якою зберігав особисті речі. Але під час військових походів розміри драккара дозволяли вміщувати до 150 бійців без суттєвої втрати у маневрі та швидкості.
Щогла складала 10-12 метрів у висоту і була знімною, тобто при необхідності оперативно забиралася і укладалася вздовж борту. Зазвичай це робили під час набігу, щоби підвищити мобільність судна. І тут у справу знову вступали низькі борти і невелика осадка корабля. Драккар міг підходити до берега впритул і воїни дуже швидко сходили на берег, розгортаючи позиції. Саме тому набіги скандинавів завжди відрізнялися блискавичністю. При цьому відомо, що існувало безліч моделей драккар з оригінальними аксесуарами. Зокрема, знаменитий «килим королеви Матильди», на якому було вишитий флот Вільгельма I Завойовника, а також «Байєнське полотно» зображають драккари з ефектними блискучими флюгерами з жерсті, яскравими смугастими вітрилами та прикрашеними щоглами.
У скандинавській традиції прийнято давати імена найрізноманітнішим предметам (від мечів до кольчуг), і кораблі стали у цьому плані винятком. З саг нам відомі такі найменування судів: «Морський змій», «Лев хвиль», «Кінь вітру». У цих епічних «прізвиськах» видно вплив традиційного скандинавського поетичного прийому – кеннінгу.
Типологія та креслення драккарів, археологічні знахідки
Класифікація вікінгських судів досить умовна, оскільки реальних креслень драккарів, зрозуміло, не збереглося. Проте має місце досить велика археологія, наприклад – Гокстадський корабель (також відомий як драккар з Гокстаду). Він був знайдений у 1880 році у Вестфоллі, у кургані у Саннефіорда. Судно датується IX століттям і, ймовірно, саме цей тип скандинавських судів найчастіше використовувався для похоронних обрядів.
Корабель з Гокстаду має 23 метри завдовжки і 5,1 метрів завширшки, при цьому довжина веслового весла становить 5,5 метра. Тобто об'єктивно Гокстадський корабель досить великий, він явно належав хедвінгу чи ярлу, а можливо, навіть конунгу. У корабля одна щогла і велике вітрило, зшите з кількох вертикальних смуг. Модель драккара має елегантні контури, судно цілком виготовлене з дуба і забезпечене багатим орнаментом. Сьогодні корабель виставляється у «Музеї кораблів вікінгів» (Осло).
Цікаво, що драккар із Гокстаду було реконструйовано 1893 року (його назвали «Вікінг»). 12 норвежців побудували точну копію Гокстадського корабля і навіть перепливли на ньому океан, досягнувши берегів США та висадившись у Чикаго. У результаті корабель зміг розігнатися до 10 вузлів, що насправді є відмінним показником навіть для традиційних суден «епохи вітрильного флоту».
У 1904 році у вже згаданому Вестфоллі, біля Тенсберга було виявлено ще один драккар вікінгів, сьогодні він відомий як Осеберзький корабель і також виставляється у музеї Осло.На підставі великих досліджень археологи зробили висновок про те, що Осеберзький корабель був побудований у 820 році і брав участь у вантажних та військових операціях до 834 року, після чого корабель використовували у похоронному обряді. Креслення драккара міг виглядати так: 21,6 метра завдовжки, 5,1 метрів завширшки, висота щогли невідома (імовірно в межах від 6 до 10 метрів). Площа вітрила Осеберзького корабля могла становити до 90 квадратних метрів, ймовірна швидкість – щонайменше 10 вузлів. Носова та кормова частини забезпечені чудовим різьбленням, що зображає тварин. З внутрішніх розмірів драккара та її «оздоблення» (насамперед мається на увазі наявність 15 бочок, які часто використовувалися вікінгами у ролі речових скринь) передбачається, що у судні було щонайменше 30 веслярів (але цілком імовірні й великі цифри).
Осеберзький корабель відносять до класу шнеккарів. Шнеккар або просто шнек (етимологія слова невідома) - це різновид драккара вікінгів, який виготовлявся тільки з дубових дощок і був широко представлений північноєвропейськими народами набагато пізніше - з XII по XIV століття. Незважаючи на те, що судно зазнало критичних ушкоджень під час похоронного обряду, а саме поховання-курган було пограбовано ще в Середньовіччі, археологи знайшли на згорілому драккарі залишки дорогих (навіть зараз!) шовкових тканин, а також два скелети (молодої та літньої жінки) з прикрасами, які говорять про їхнє виняткове становище в суспільстві. Також на судні виявлено дерев'яний віз традиційної форми і, що особливо дивно, кістки павича.Інша «унікальність» цього археологічного артефакту полягає в тому, що останки людей на Осеберзькому кораблі спочатку пов'язували з Інглінгами (династія скандинавських вождів), але пізніше аналіз ДНК виявив приналежність скелетів до гаплогрупи U7, яка відповідає вихідцям з Ближне.
Ще один знаменитий драккар вікінгів був виявлений в Естфоллі (Норвегія), в селі Рольвсей поблизу Тюна. Цю знахідку зробив відомий археолог ХІХ століття Олаф Рюгєв. Знайденого 1867 року «морського дракона» назвали Тюнським кораблем. Тюнський корабель відносять до рубежу X століття, приблизно 900 року. Обшивка його виконана з дубових дощок, покладених внахлест. Тюнський корабель зберігся погано, але комплексний аналіз дозволив виявити розміри драккара: 22 метри в довжину, 4,25 метри завширшки, при цьому довжина кіля становить 14 метрів, а кількість весел імовірно могла варіюватися в діапазоні від 12 до 19. Головна особливість Тюнського корабля полягає в тому, що в основі конструкції лежали дубові шпангоути. (Ребра) з прямих, а не гнутих дощок.
Технологія будівництва драккара, встановлення вітрила, підбір команди
Драккари вікінгів будували з міцних та надійних деревних порід – дуба, ясена та сосни. Іноді модель драккара передбачала використання лише однієї породи, що частіше їх комбінували. Цікаво, що давньоскандинавські інженери прагнули підбирати для своїх кораблів дерев'яні стволи, які вже мали природні вигини, з них робили не лише шпангоути, а й кілі. За рубкою дерева для судна слід розщеплення стовбура навпіл, операція повторювалася кілька разів, при цьому елементи стовбура завжди розщеплювалися вздовж волокон.Все це робилося ще до висихання дерева, тому дошки виходили дуже гнучкими, їх змочували водою і вигинали над відкритим вогнем.
Основним інструментом для будівництва драккара вікінгів виступала сокира, додатково використовувалися свердла та долото. Цікаво, що пили були відомі скандинавам з VIII століття, але для будівництва судів вони ніколи не застосовувалися. Більше того, відомі легенди, згідно з якими імениті кораблебудівники створювали драккари, використовуючи лише сокиру.
Для обшивки кораблів драккарів (картинки креслень представлені нижче) використовувалося так зване клінкерне укладання дощок, тобто укладання внахлест (накрій). Кріплення дощок до корпусу корабля і між собою сильно залежало від місцевості, де судно виготовлялося і, зважаючи на все, великий вплив на цей процес надавали локальні вірування. Найчастіше дошки в обшивці драккара вікінгів скріплювалися дерев'яними цвяхами, рідше залізними, а іноді вони перев'язувалися спеціальним чином. Потім готова конструкція змолилася та конопатилася, ця технологія не змінювалася протягом століть. Такий метод створював «повітряну подушку», що додавало стійкості кораблю, при цьому збільшення швидкості руху призводило до поліпшення плавучості конструкції.
Вітрила "морських драконів" виготовлялися виключно з вовни овець. Варто відзначити, що природний жировий наліт на овечій шерсті («по-науковому» він називається ланолін) давав вітрильному полотну відмінний захист від вологи, і навіть при сильному дощі таке полотно промокало дуже повільно. Цікаво відзначити, що дана технологія виготовлення вітрил для драккарів виразно нагадує сучасну методику виробництва лінолеуму.Форми вітрил були універсальні - або прямокутна, або квадратна, це забезпечувало керованість і якісний розгін при попутному вітрі.
Ісландські скандинавознавці підрахували, що на середнє вітрило для корабля драккара (фото реконструкцій можна побачити нижче) йшло близько 2 тонн вовни (полотно, що вийшло, мало площу до 90 квадратних метрів). З урахуванням середньовічних технологій це приблизно 144 людино-місяць, тобто, щоб створити таке вітрило 4 особи мали щодня працювати протягом 3 років. Не дивно, що великі та якісні вітрила буквально цінувалися на вагу золота.
Щодо підбору команди для драккара вікінгів, то капітан (найчастіше це був херсир, хевдинг або ярл, рідше – конунг) завжди брав із собою лише найнадійніших і перевірених людей, адже море, як відомо, не пробачає помилок. Кожен воїн «прикріплювався» до свого весла, лава біля якого буквально ставала для вікінга будинком на час походу. Під лавою чи у спеціальній бочці він зберігав своє майно, спав на лавці, сховавшись вовняним плащем. У далеких походах наскільки можна драккари вікінгів завжди зупинялися біля берега, щоб воїни могли заночувати на твердій землі.
Табір на березі також був необхідний під час масштабних військових дій, коли на корабель брали вдвічі-втричі більше воїнів, ніж зазвичай, і місця на всіх не вистачало. При цьому капітан корабля і кілька його наближених у звичайній ситуації не брали участь у веслуванні, також до весла не торкався керманич (кермовий). І тут варто згадати одну з ключових особливостей морських драконів, яку можна вважати хрестоматійною. Свою зброю воїни укладали на палубу, тоді як щити вивішувалися за борт спеціальних кріпленнях.Драккар зі щитами по обох бортах виглядав дуже ефектно і справді вселяв страх у серця ворогів одним своїм виглядом. З іншого боку, за кількістю щитів за бортом можна було наперед визначити приблизну величину команди судна.
Сучасні реконструкції драккарів – досвід століть
Середньовічні скандинавські судна неодноразово відтворювалися у XX столітті реконструкторами різних країн, причому у багатьох випадках за основу брався конкретний історичний аналог. Наприклад, знаменитий драккар "Морський кінь з Глендалу" фактично представляє чітку репліку ірландського корабля "Skuldelev II", який побачив світ у 1042 році. Дане судно зазнало аварії в Данії у фіорда Росклільде. Ім'я корабля не оригінальне, його так назвали археологи на честь містечка Скульделєв, біля якого 1962 року знайшли останки 5 суден.
Розміри драккара «Морський кінь з Глендалу» вражають: він має 30 в довжину, на будівництво цього шедевра пішло 300 стволів першосортного дуба, в процесі складання моделі драккара було використано сім тисяч цвяхів і шістсот літрів якісної смоли, а також 2 кілометри.
Інша знаменита реконструкція називається Harald Fairhair на честь першого короля Норвегії Харальда Прекрасноволосого. Цей корабель будували з 2010 по 2015 рік, він має 35 метрів завдовжки і 8 метрів завширшки, у нього 25 пар весел, а вітрило має площу 300 квадратних метрів. Відтворений корабель вікінгів вільно приймає на борт до 130 осіб, на ньому реконструктори здійснили подорож через океан до берегів Північної Америки.Унікальний драккар (фото представлено вище) регулярно здійснює подорож уздовж берегів Великобританії, в команду з 32-х чоловік може потрапити будь-хто, хто бажає, але - тільки після ретельного відбору і тривалої підготовки.
1984 року невеликий драккар був реконструйований на основі Гокстадського корабля. Його створили професійні кораблебудівники на Петрозаводській верфі для участі у зйомках чудового кінофільму «І на камінні ростуть дерева». У 2009 році кілька скандинавських судів було створено на верфі Виборга, де вони швартуються до цього дня, періодично використовуючись як оригінальний реквізит для історичних фільмів.
Так легендарні кораблі стародавніх скандинавів досі хвилюють уяву істориків, мандрівників та авантюристів. Драккар втілив у собі дух епохи вікінгів. Ці присадкуваті юркі кораблі оперативно і непомітно зближалися з противником і дозволяли реалізовувати тактику швидкої приголомшливої атаки (славнозвісний бліцкриг). Саме на драккарах вікінги спотворили Атлантику, на цих кораблях легендарні північні воїни ходили річками Європи, добираючись аж до Сицилії! Легендарний вікінгський корабель – це справжнє торжество інженерного генія далекої ери.
P.S. На сьогоднішній день тату драккар є досить популярним варіантом «художнього різьблення по тілу». В окремих випадках це досить ефектно, проте треба розуміти, що у нас немає жодного історичного свідчення про те, що тату драккар могло існувати. При тому, що про татуювання у скандинавській культурі нам відомо чимало. Такий показовий момент говорить про те, що тату драккар - це зовсім не спосіб вшанувати пам'ять предків, а скоріше дурну примху.
Драккар
Драккар (Нірв. Drakkar , від давньоскандинавських Drage — «дракон» та Kar — «корабель» — так сьогодні називають дерев'яний корабель вікінгів, довгий та вузький, із високо піднятими носом та кормою. У Європі його ще називають також і Draka/Dreka залежно від мови.
Характеристика
Розміри драккарів варіювалися від десяти до 19 метрів, а згодом із розвитком кораблебудування стали досягати і до 30 метрів. Драккари використовувалися як і для повсякденних завдань, наприклад торгівлі, так і для військових цілей (найчастіше для останнього), а також для далеких морських плавань, які стали можливими через особливу конструкцію корабля. На драккарах вікінги вперше допливли до берегів Ісландії, Англії, Гренландії та Північної Америки.
Голови різьблених драконів встановлені на носі часто давали зрозуміти якого було соціальне та фінансове становище господаря корабля. Т.к. в силу статусу та можливостей голови драконів прикрашалися по-різному. Голова дракона на носі корабля ще використовувалася для залякування ворогів. Особливо це виходило при набігах на нові землі. Наприклад, коли вікінги вперше вирушили в Західні землі, вони припливли до берегів ще не відомої країни – це була Нортумбрія.
Коли корабель вікінгів підплив до берега, його помітили ченці і злякалися лише виду корабля з драконом на носі. Вони тоді порахували що це дияволи спустилися з землі щоб покарати християн за їхні гріхи. Солдати, побачивши такі кораблі, часто кидали свої пости і бігли.
Безпека та успіх у плаванні багато в чому залежали від конструкції та властивостей тих кораблів, якими користувалися вікінги – їхньої міцності та стійкості, мореплавства, вантажопідйомності. Саме в епоху Середньовіччя кораблебудування змінює докорінно мореплавання.Драккари легендарних північних воїнів та мандрівників – вікінгів є яскравим прикладом цих змін. Достаток дерева – дуба та сосни, а також наявність першокласної залізної руди, що дозволяла скандинавам робити чудові залізні знаряддя, сприяли швидкому будівництву багатьох кораблів. Які й стали справжньою основою їхньої цивілізації. Бойові кораблі називалися «драккар» (дракон).
У багатьох хевдингів (знатніх норманів) кораблі мали вишиті золотом пурпурові вітрила, а на позолочених щоглах у них були золоті ліхтарі чи флюгери у вигляді птахів із розправленими крилами. Важливою перевагою драккара був кіль - поздовжня балка з цільного стовбура дуба, що йде по всьому днищу від носа до корми. Кіль давав кораблю міцність і стійкість на хвилі і дозволяв витягати судно на берег, не пошкоджуючи обшивку.
Посеред судна була одна щогла висотою 10-12 метрів, яку в безвітря можна було прибрати та зберігати на палубі. Довжина весел могла становити 4-6 м, кількість веслярів від 14 до 20 рядів і навіть більше. Рульове весло, яке повертали за допомогою короткої поперечної рукоятки – румпеля – зазвичай розташовувалося на кормі праворуч.
Драккари були дуже добре сконструйовані що дозволяло плавати річками та фіордами. З цієї причини драккары дозволяли висадити війська у глибині ворожої території. Низькі борти робили драккар слабо помітним і натомість морських хвиль, що дозволяло зливатися з хвилями.
Деякі дракари, виявлені при археологічних розкопках і ретельно відновлені, збереглися до наших днів. Нині вони експонуються у музеях кораблів вікінгів у Норвегії та Данії.
Борти драккара прикривалися щитами, щоб захистити веслярів. На палубі не було нічого, що б обтяжувало корабель.Схоже за конструкцією торгове судно вікінгів – кнорр могло перевозити навіть худобу.
Вченим відомо про це завдяки найзнаменитішій вишивці Середньовіччя – «килиму королеви Матильди», яка обезсмертила подвиги свого чоловіка, короля Вільгельма I Завойовника.
На величезній смузі полотна, що збереглася до нашого часу, завдовжки 68,3 м і шириною 50 см («Байєнське полотно») вишиті 58 сцен завоювання Англії Вільгельмом I Завойовником.
На цьому полотні були вишиті і кораблі, у яких Вільгельм I перевозив своє військо з Нормандії до Англії. Добре видно смугасті вітрила, щогли, оздоблені «золотими» флюгерами – покажчиками вітру, зробленими, швидше за все, з прорізної позолоченої жерсті. Тоді, в 1066, для перевезення військ і кінноти, Вільгельм I зібрав цілий флот з більш ніж 100 драккарів, на яких і перетнув протоку Ла-Манш. Через свою конструкцію на драккарах було можливо заходити на саме мілководдя, що дозволяло воїнам швидко залишати кораблі.
Різновиди драккарів
Норвежці оскаржили першість Колумба у відкритті Америки, припливши до Чикаго на точній копії гокстадського драккара.
Одним із представників драккарів можна назвати Гокстадський корабель (Нірв. Gokstadskipet ) - цей тип кораблів вікінгів 9 століття найчастіше використовувався як похоронний корабель. Виявлений у 1880 році в кургані на березі норвезького Саннефіорду (губернія Вестфолл). Це корабель із Гокстаду, виставлений у музеї драккарів, має довжину приблизно 23 м та ширину 5,1 м. Вітрильне озброєння складається з одного великого рейкового вітрила, зшитого з вертикальних полотнищ. Довжина веслового весла становить 5,5 м.
Гарне і струнке судно з круто піднятою з обох боків лінією борту було збудовано цілком з дуба і багато орнаментовано.Відмінну мореплавність цього типу суден довели 12 молодих норвежців у 1893 році. Вони побудували точну копію гокстадського корабля, після чого вони перетнули Північну Атлантику і прибули до Чикаго на Колумбовську виставку, корабель показав середню швидкість ходу 9—10 вузлів, що було дуже добрим показником і для пізніших великих вітрильних суден.
Осеберзький корабель - Дубовий корабель вікінгів (шнекккар), виявлений в 1904 поблизу Тенсберга в норвезькій провінції Вестфолл. Судно було викопане із землі і з усім вмістом знаходиться в музеї драккарів в Осло. Судячи з знайдених даних, корабель був спущений на воду близько 820 року і до 834 року був задіяний у прибережних водах, після чого був використаний як похоронний корабель.
Довжина корабля 21,6 метра, ширина 5,1 метра, розмір щогли міг вагатися від 6 до 10 м-коду. При площі вітрила 90 м² корабель міг розвивати швидкість до 10 вузлів. 15 пар бочок говорить про те, що на кораблі було близько 30 веслярів. Ніс та корми були розмальовані у вигляді сплетених тварин.
Хоча курган і був пограбований ще в Середні віки, археологи змогли виявити в судні останки двох жінок високого соціального становища (молодої і старої), фрагменти східних шовкових тканин, дерев'яний віз, що непогано зберігся, і навіть кістки павича. Це говорить про процвітаючу торгівлю.
Скандинавські вчені дуже довго намагалися пов'язати цих жінок із династією Інглінгів. Але попередній аналіз ДНК вказує на те, що молодша з них мала гаплогрупу U7, яка практично відсутня серед європейців, але часто трапляється на Близькому Сході, особливо серед іранців.
Тюнський корабель (Нірв. Tuneskipet ) - цей корабель 10 століття вікінги використовували для похоронних заходів.Виявлений у 1867 році археологом Олуфом Рюгєвом човновому кургані на фермі Хауген у селі Рольвей у Тюні, Естфолл, Норвегія. Виставлений у Музеї драккарів, Осло.
Корабель був побудований приблизно 900 року н. е., обшивка виконана з дуба внахлест. Судно збереглося частково, і ймовірно було 22 метри завдовжки з одинадцятьма чи дванадцятьма рядами весел. Ширина судна – 4,35 метра, довжина кіля – 14 метрів. Корабель є масивною конструкцією зі шпангоутами з не гнутих колод відповідної форми, товстими балками і цілісним релінгом.
Команда
Кількість осіб на кораблі залежала від розмірів судна. За кожним веслом сидів один весляр. Капітан та його помічники теж становили частину команди. Коли вікінги йшли на драккарах у походи, він ставав їм будинком, де в кожного вікінгу було своє місце. У військових походах драккарами перевозилося набагато більше людей. Відомі випадки, коли драккари перевозили порівняно великі загони (до півтори сотні воїнів-вікінгів), проте в цьому випадку кораблі найчастіше плавали в прибережних водах, а на ніч загони завжди висаджувалися на берег.
Будівництво
Драккари будувалися з деревини багатьох порід, серед яких найважливішими були ясен, сосна та дуб. Кораблебудівники спеціально вибирали дерева з природними вигинами для кіля та шпангоутів для суден вікінгів. Як тільки дерево зрубували, не чекали, коли воно висохне, дерево розщеплювали клинами навпіл, а потім отримані заготовки розщеплювали далі, виключно вздовж волокон. Дошки можна було вигинати, не боячись що вони тріснуть. Для додання дошкам додаткової гнучкості їх змочували водою та тримали над вогнем. Найважливішим інструментом була теслярська сокира.Вважалося, що для будівництва корабля достатньо його одного, проте застосовували й інші інструменти: долота, свердла та інші.
Для обшивки використовувалися дошки, що укладалися внахлест. Дивлячись яка була традиція будівельників, дошки скріплювалися за допомогою залізних цвяхів та заклепок, дерев'яними цвяхами або навіть зв'язувалися. Потім вся конструкція так само, як і зараз, конопатилася і змолилася. Таким чином, при русі по воді створювався повітряний прошарок, що підвищувало стабільність, стійкість і швидкість руху: чим більше ставала швидкість, тим стійкіше і рівніше рухався корабель.
Різні історичні організації намагалися відтворити той чи інший корабель за оригінальними технологіями. Наприклад, «Морський кінь із Глендалу» (дат. Havhingsten fra Glendalоugh ), 30-метровий бойовий корабель, є практично точною копією корабля Skuldelev II, побудованого в 1042 році в Ірландії і затонулого наприкінці XI століття в датському фіорді Роскільді (корабель названий на честь селища Скульделєв, неподалік від якого в 1962 році. дні фіорду залишки 5 кораблів). На створення «Морського коня з Глендалу» було витрачено близько 300 дубових стволів, 7000 залізних цвяхів та заклепок, 600 літрів смоли та 2 км канатів.
Сьогодні реконструкція кораблів вікінгів стала широко поширеним у Скандинавії заняттям, і на подібних судах там проводяться перегони та регати. Але приватні реконструктори не відтворюють великі кораблі, такі як драккари, тому що вони вимагають великих витрат коштів і великої кількості людей.
Вітрило
Вітрила шилися з вовни — з довгого волосся овець північноєвропейської породи. Ланолін (жировий шар), що покриває шерсть, захищав надалі вітрило від намокання.Ця технологія чимось нагадує технологію виробництва лінолеуму. Вітрила шили прямокутної та квадратної форми - для кращого руху при попутному вітрі.
На виготовлення великого вітрила площею 90 квадратних метрів йшло близько 2 тонн овечої вовни і по 4 людини протягом трьох років. Враховуючи те, що одна вівця давала близько 1,5 кг вовни на рік, готове вітрило високо цінувалося.
Застосування драккарів у боях
На перших драккарах вікінгів не встановлювалися лави для веслярів. Під час штилю на морі вікінги веслували, сидячи на своїх скринях. Наявність великого вітрила надавала драккарам небувалу на той час швидкохідність. Вікінги не знаючи страху кидалися на абордаж військових судів або купецьких кораблів, що їм сподобалися.
Перед боєм суду часто групувалися в певну подобу ескадр, але зберігалися ескадри недовго. Безпосередньо перед битвою найбільші кораблі зв'язувалися разом і утворювали щось на зразок платформи. Під час бою воїни могли переходити з одного судна на інше та зміцнювати ті ділянки, де це було необхідно.
Щоб пробити обшивку ворожих суден, вікінги кидали в неї гостре каміння, або рубали їх своїми сокирами. Результат бою вирішував рукопашний бій. Вікінги часто використовували два види бойових сокир: «бородатий», названий так формою леза, і сокира з широким лезом у вигляді півмісяця. У бою широко застосовувалися довгі списи з абордажними гаками, кийки-палиці та важкі бойові молоти.
