Двигун 421 - "сотка"

Технічні характеристики УМЗ 421 (може кому буде корисна інформація) Двигун УМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2.9 л.
Характеристики двигуна УМЗ-421
Виробництво - УМЗ
Марка двигуна - УМЗ-421
Роки випуску - 1993-наші дні
Матеріал блоку циліндрів - алюміній
Система живлення - карбюратор/інжектор
Тип - рядний
Кількість циліндрів - 4
Клапанів на циліндр - 2
Хід поршня, мм - 92
Діаметр циліндра, мм - 100
Ступінь стиску: - 8.2
— 7*
— 8.8**
Об'єм двигуна, куб.см - 2890
Потужність двигуна, л.с./об.хв - 98-125/4000
Крутний момент, Нм/об.хв - 220/2500
Паливо: - 92
— 76*
Екологічні норми - Євро-4
Вага двигуна, кг - 170
Витрата палива, л/100 км
- місто -
- Траса - 10.0
- Змішаний. - 11.0

Витрата олії, гр./1000 км - до 100
Олія в двигун: - 5W-30
- 5W-40
- 10W-30
- 10W-40
- 15W-40
- 20W-40
Скільки олії в двигуні - 5.8
При заміні лити, л - 5
Заміна олії проводиться, км - 10 000
Робоча температура двигуна, град. - ~90
Ресурс двигуна, тис. км:
- За даними заводу - 250
- на практиці - 250+

Двигун встановлювався:
- ГАЗ Газель
- ГАЗ Соболь
- УАЗ Буханка
- УАЗ Барс
- УАЗ Симбір
- УАЗ 31519
- УАЗ Хантер
* - для двигунів УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** - для двигунів УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Несправності та ремонт двигуна Хантера / Буханки / Газелі УМЗ-421

Двигун УМЗ-421 найсучасніша генерація двигуна ГАЗ-21, по лінії УМЗ. Логічне розвиток моделі УМЗ-417, зі збільшеним об'ємом, збільшеними випускними клапанами (з 36 мм до 39 мм), останні версії 421-го мають інжекторну систему подачі палива.Для розуміння потрібно внести ясність, мотори сімейства ГАЗ-21 мають дві гілки розвитку - ЗМЗ і УМЗ. На Заволзькому моторному заводі з 21-го було створено ЗМЗ-24, а потім і ЗМЗ-402. В Ульяновську на базі двигуна ГАЗ-21 було розроблено УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 та останню версію УМЗ-421. Усі ці двигуни значних конструктивних відмінностей між собою не мають.

На відміну від ЗМЗ-402, УМЗ-421 має сухі тонкі гільзи (були мокрі) і за рахунок цього підвищену міцність блоку, діаметр циліндрів 100 мм (92мм на 402-м), поршні зі зміщенням пальця на 7мм замість застарілої набивання, яка дістала всіх власників ЗМЗ моторів, тепер застосована гумова манжета та інші дрібніші деталі. Глобальних конструкційних змін немає, все той же двигун зразка 1956 року, трохи доведений до розуму.

У моторі немає гідрокомпенсаторів і кожні 10000 км вам потрібно регулювати зазори клапанів, в цьому плані мотор не відрізняється від 402 двигуна.

Модифікації двигуна УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 - основний двигун, СЖ 7 під 76 бензин. Потужність 98 к.с. Відповідність екологічним вимогам Євро-1. Використовується на автомобілях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 - аналог УМЗ 4218.10, підвищена СЖ до 8.2 під 92 бензин. Потужність 103 к.с. Використовується на комерційних автомобілях УАЗ.
3. УМЗ 421.10 - аналог УМЗ 4218.10. Змінено випускну систему. Використовується на автомобілях УАЗ.
4. УМЗ 421.10-30 - аналог УМЗ 4218.10-10. Змінено випускну систему. Використовується на автомобілях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 - аналог УМЗ-421.10-30, інжектор. Відповідність екологічним вимогам Євро-3. Потужність 117 к.с. Використовується на позашляховиках.
6. УМЗ 4213.10-50 - аналог УМЗ-4213.10-40. Використовується на вантажних автомобілях.
7. УМЗ 4215.10-10 - аналог УМЗ-4218.10.Використовується на автомобілях Газель.
8. УМЗ 4215.10-30 - аналог УМЗ-4218.10-10. Використовується на автомобілях Газель.
9. УМЗ 4216.10 - аналог УМЗ 40215.10-30, інжектор, підвищена СЖ до 8.8 під 92 бензин. Потужність 123 к.с. Відповідність екологічним вимогам Євро-3. Використовується на автомобілях Газель.
10. УМЗ 42161.10 - аналог УМЗ 4216.10. Потужність 99 к.с. Використовується на автомобілях Газель-Економ.
11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, інший розподільний вал. Відповідність екологічним вимогам Євро-4. Потужність 125 к.с. Використовується на автомобілях Газель.
12. УМЗ 421647.10 - аналог УМЗ 42164.10, газобензиновий. Потужність 100 к.с. Використовується на автомобілях Газель.
13. УМЗ 42167.10 - аналог УМЗ 4216.10, газобензиновий. Потужність 123 к.с. Використовується на автомобілях Газель.

Несправності двигунів УМЗ 421

Несправності двигуна УМЗ-421 повністю повторюють проблеми та недоліки двигуна ЗМЗ-402 бо мотори, за великим рахунком, одні. Вирішена тільки проблема з набиванням, в іншому, все ті ж вібрації, сіпання, все та ж схильність до перегріву, стукіт, постійна метушня з регулюванням клапанів і т.д., що довго говорити, конструкції 60 років і вона досі виробляється, мотор тяговитий, це добре, але за вікном XXI століття.

Тюнінг двигуна Хантер / Буханець / Газель УМЗ-421
Турбо УМЗ 421. Компресор

Враховуючи автомобілі, що використовують 421-й двигун, атмосферний тюнінг тут обговорювати немає жодного сенсу (уявіть собі Газель на дроселях 🙂), тому мова піде про наддув, але не про 35 гаррет на ковці, а спокійне міське турбо.
Отже, вали залишаємо стандартні, поршнева стандартна, допрацьовуємо головку блоку циліндрів, канали, камери згоряння, шліфуємо, купуємо маленький 17-й Garrett з інтеркулером, варимо під нього колектор, купуємо форсунки Subaru 440 сс, вихлоп на 63 труби тракторний мотор, з невисокою потужністю, але з добрим моментом.

взято звідси wikimotors.ru/umz-421/

Про мотори для УАЗу

Вирішив трохи розповісти про вибір двигуна для нашого УАЗу.
Довго і болісно йшов вибір мотора для Буцефалу, і, через збіг обставин та й після осмислення всіх "за" і "проти" вибір упав саме на двигун УМЗ-421… Спочатку ми хотіли заморочитися з установкою ЗМЗ-511 (V8) але вирішили відмовитися від цього, так само як і від нашого рідного двигуна, УМЗ-417, І ось чому ...

ТТХ:
Кількість, розташування циліндрів - V8
Робочий обсягл - 4,25 - 4,7
Ступінь стиснення — 7,6
Номінальна потужність л.с - 125 - 130 при 3200-3400 оборотах
Максимальний крутний момент, Нм - 294 - 303 при 2000-2500 оборотах
Витрата палива, л/100км — від 20 до ∞ на бездоріжжі
Маса, кг - 262 (!)
З цього можна вивести плюси і мінуси цього двигуна, саме для УАЗа:
Плюси:
Божевільний для УАЗу крутний момент (300 Нм), доступний практично на самих низах (2000 оборотів), динаміка УАЗу за відгуками людей, які ставлять цей рух у свій УАЗ, можна порівняти з "жигулями". Ну і звичайно ж, звук вісімки викликає повагу (ну звичайно, якщо у вас мотор не троїть і не пердить) і пестить звук
Мінуси:
ВАГА. Головний мінус цього двигуна. Якщо зі звичайним мотором розважування перед-зад приблизно 55-45, то з цим двигуном вона стане гіршою, десь 60-40.І при в'їзді в якесь болото, морда УАЗа піде у штопор, і ніякий момент у 300 Нм вам тут уже не допоможе, доведеться йти за трактором. Витрати палива. Другий мінус цього двигуна, але теж досить значний. Менше 20л витрати не досягти НІЯК. І те, коли на нейтралі котитися з гори. На бездоріжжя витрати взагалі страшно уявити. Також існує проблема з охолодженням двигуна. Рідного радіатора не вистачає, а від ГАЗону радіатор надто великий і не влазить у підкапотний простір без переробок. Та й останній значний мінус, це гемор з його установкою. Перенесення кріплень мотора, свердління нових отворів для кріплення коробки в дзвоні, пиляння кузова, проблеми з кермовим редуктором, який після встановлення вісімки не встає на своє законне місце, масляний фільтр, який випереє вище капота. А також при сильному ході передньої підвіски можливе пробиття піддону, т.к. він у вісімок звисає досить низько, що забезпечує великий хід підвіски. Трансмісія і мости не призначені для 300 Нм, що крутить, і теж вимагають посилення.

ТТХ:
Кількість циліндрів — 4
Робочий обсягл — 2,445
Ступінь стиснення 7,0
Витрата палива - 12 - 20 л/100км
Номінальна потужність л.с - 92 при 4000 оборотів
Максимальний крутний момент Нм - 171,6 на 2200 оборотах
Маса, кг - 166
Плюси:
Надійність, невибагливість, хороша ремонтопридатність, простота, дешевизна.
Мінуси:
Іноді його потужності не вистачає, слабенький він, особливо при встановленні коліс розміром 33' і більше. Жахлива динаміка, обігнати когось навряд чи вдасться. Ще один мінус, це набивання замість сальника… Але на цю тему є багато думок, але для мене це мінус.
У даного двигуна є схожий аналог, ЗМЗ 402, відмінності у цих моторів в блоці, конструкції масляних фільтрів, головками та ще й по дрібниці.

ТТХ:
Кількість циліндрів — 4
Робочий обсягл - 2,9
Ступінь стиснення 7,0
Витрата палива - 14 - 25 л/100км
Номінальна потужність л.с - 112 при 4000 оборотів
Максимальний крутний момент Нм - 221 на 2200 оборотах
Маса, кг - 166
Плюси:
Придатна тяга, покращена динаміка, надійність, невибагливість, хороша ремонтопридатність, простота, дешевизна.
Мінуси:
Підвищена витрата палива порівняно з УМЗ-417.
У цього мотора теж є аналог, ЗМЗ-410, відмінності у них такі ж, як у ЗМЗ 402 та УМЗ 417.
Ціни на двигуни:
ЗМЗ 511 - від 180 т. нар. (новий мотор у зборі) до 15 т. нар. за мотор, що вимагає капіталки, мотор
УМЗ 417 - від 72 т. нар. (новий мотор у зборі) до 4-8 т. р. за б.у. вбитий двигун
УМЗ 421 - від 90 т. нар. (новий мотор у зборі) до 10-20 т. нар. за мертвий двигун
Добре зваживши все за і проти, ми ухвалили своє рішення. Ну а що вам вибрати, це вже вам вирішувати. Всім удачі, до нових зустрічей залишайтесь з нами!

PS:
Багато хто віддає перевагу ІНО-моторам, наприклад ТД-27 і подібним, так, вони звичайно краще наших двигунів, але витрати на них і їх установку перевищать вартість непоганого уазика ... Як то кажуть, за задоволення треба платити...

Який генератор стоїть на уаз 31519

Потрібно щось вирішити з генератором, УАЗ-31512, 421 двигун, стоїть якийсь старенький генератор, що дає 16 вольт без стабілізації, тобто. стрілка стрибає навіть від поворотників вольта на 2. Змінював регулятор напруги, завів, секунди 2 було 14 вольт, потім знову стрибнув на 16 і все як і раніше.
Ось я гадаю, що далі? Взагалі мені подобається magneton, на двох волгах стояв і що називається поставив і забув. Тільки ось я не зустрічав магнетони на уаз. Бувають? Чи взагалі не міняти, а це ремонтувати? Що порадите?

до речі лежить десь у гаражі у мене від 406 гена треба шків знайти і спробувати його туди імплантувати

Ща я тобі пораджу ;-) для початку, яким приладом міряв напругу і де, на клемах АКБ чи просто в бортовій мережі?
Ну і потім, якщо згоріла друга релюха зарядки, то напевно треба з проводкою розбиратися і продзвонити діодний міст і обмотки генератора, та й поставити 90А генератор ніяких проблем не становить, до речі в 3 рази дешевше Магнетона вийде.

Ну ти дав :-) це контрольний прилад. Його виміри – плюс мінус лапоть.
Тестером треба. Може, там і нормально все.
АКБ вирує?
Ігор.

Хмхмхмхмхм > Напруга не міряв-тільки те що показує бортовий "ВольтОмер"
[strong] те, що показує бортовий вольтметр, є середня температура по лікарні 16-го століття, прилад в руки і марш міряти по контрольних точках, після виконання доповісти за формою. [/strong]
> А який генератор 90А поставити? який генератор коштує 2500/3 = 830 руб? (Магнетон по-моєму я за 2500 купував на Алтуфьевском шосе)
Кхм, Магнетон менше 3800р щось я не зустрічав, ти про що власне, а генератор на 402-й мотор 90А можеш подивитися на Лєскова, наприклад, тільки запитувати треба саме на 3110 для 402-го мотора, інакше продавці не розуміють.

Увечері помірюю тестером, кипить чи не кипить-не дивився, але заряд не тримає (вистачає на 2-3 пуски), хоча це напевно про те, що цей УАЗ стояв 2 роки. Якщо попередній господар не брехав, він його прогрівав зрідка.

А до чого тут гена? я так розумію, ти зі старою АКБ пускаєш?
Краще зняти АКБ та зарядити на стаціонарному заряднику. Може, і новий би не знадобився тобі.
Ігор.

Як я розумію, проїхавши на ньому вже 300 км, якби йому зарядиться, то він зарядився від гени, якщо не сталося в мотлох. Або щось не так?

зовсім негаразд. рівень електроліту який у банках АКБ? 300км їхав а фари були включені чи як?
та й взагалі, заряджати розряджений АКБ треба стаціонарно а не на машині, до речі можливо від цього і реле регулятор вилетіло.

Електроліта міліметра на 2 більше ніж треба там залито, щільність не міряла руки не дійшли. Фари були включені максимум на 40 км пробігу.

А чим генератор "на волга" відрізняється від сабжа "на уаз"?
Кріплення має бути однаковим. Двигуни – близнюки – брати.
А так дивлячись чого хочеться. Якщо потім лебідка стоятиме – то від 90 А. Та й відповідно під АКБ місце збільшити.

Він тільки з одним шківом щось йде під полікліновий ремінь? Інших нема?
І власне 90-110 а. Буде і дешевше і краще, якщо ще й АКБ помінятиме на поболі.
Норма збільшення площадки під АКБ від 90 а/год - 45 хв. з фарбуванням :-).
Ігор.

Я ще не такий маніяк що б площу збільшувати під АКБ мені і старої вистачає до того ж я купив нову на АКБ тільки не ставлю, поки з ГЕНОЙ не розберуся.

Хм, а що на Волгах 402 немає? 402 ws 417/421 морди практично ідентичні, навісне однаково.
чи вага світло на Волгах із 406-м клином зійшовся і 402-й мотор це не Волговський?

Я написав, що не зустрічав магнетони на 402 двигун, ось і питаю що поставити. Або це перебирати.

То ти сам виріши чого треба? якщо ніякого упгрейта не плануєш – перебрати та їздити (там десь 55 А. Якщо хочеться лебідки – від 90 А, а цей перебрати й у ЗІП. У мну – так.
Ігор.

Там багато всього треба.На вихідних голову перебрав клапан прогорів через пружину, що лопнула, тиск олії 0, у бробках лампа підморгує. Задній міст видає дивні звуки, коли на 3-4 передачі газ відпускаєш.
Тому як виправлю все ходове - примусь за те, що не головне.
Як я де тут прочитав: "Були гроші та час поки не купив УАЗ" :)

А хто сказав, що буде легко :-)? Блимання лампочки згідно з ІЕ до цього дива на ХХ допускається, за умови, що при збільшенні обертів лампочка гасне.
У мене так було із заводу. Це неправильно звичайно по-великому. Але ІЕ – справа свята.
Міст. Швидше за все, просто люфти вибираються в шліцах.
Ігор.

у бробках лампа підморгувати може це нормально, а ось чим ти тиск міряв? мабуть знову по приборці? Ща тебе відправлю механічним манометром тикати та доповідати результат.

Звичайно приборкою, чим ще? Де його взяти? Цей єханічний манометр. Стояв там датчик тиску масла показував до одиниці на високих оборотах, думав брешет поставив інший так взагалі 0.
Тепер ось як знайду вимірювач-поміряний тиск.

Під'їдь у будь-який сервіс до мотоїста ось тобі і буде манометр. Він не так часто потрібний, щоб його купувати.
Ігор.

Ночувати треба біля нього з датчиками, приладами, причому він повинен стояти біля цілодобового магазину автозапчастин. Тоді швидше до ладу його довести можна. :))

Не сильно він від волга і відрізняється за витратами.
Та й найбільш очевидні косяки прибрати (типу клапана, що прогорів, і їздити поки що (ІМХО)
А компресію поміряти. Ну так, щоб знати :-)
Ігор.

чим більше тим краще, але головне - щоб вона була рівномірною по циліндрах. а абсолютні значення - на зразок 11-12 це максимум, а 6-7 це вже майже смерть, якщо правильно пам'ятаю.

Генератор – невід'ємна частина будь-якого автомобіля, завдяки якій організується його стабільна експлуатація та пересування. Генератор відповідає за підживлення електричних систем, перетворюючи механічну енергію на електричну. Цей агрегат живить акумулятор, різні пристрої та датчики в автомобілі.

У випадку з УАЗом Хантер заводом-виробником встановлено генератор із артикулом 9422.3701. Вартість оригінальної моделі коливається в межах від 5 до 8 тисяч карбованців.

У разі заміни автовласник може встановити аналог генератора, який анітрохи не поступається якістю оригіналу. У таблицю зведено популярні генератори, їх артикули та ціни.

Аналоги значно дешевші за штатний генератор, тому за необхідності можна виконати бюджетну заміну.

Види несправностей генератора

Процес експлуатації будь-якого транспортного засобу пов'язаний із виникненням різних проблем, і УАЗ Хантер із 409 двигуном не став у цьому випадку винятком. Часто в моделі страждає саме генератор, і серед поширених несправностей можна виділити:

• прослизання ременя приводу генератора;
• несправність регулятора напруги;
• обрив обмотки або її коротке замикання;
• зношування щіток генератора або їх зависання;
• окислення контактних кілець.

Будь-який з перерахованих випадків вимагає проведення повного огляду автомобіля, а також ремонту або заміни елемента, що вийшов з ладу.

За чим слід стежити?

У процесі експлуатації власник УАЗ Хантер повинен слідкувати за:

• Стан проводів електричного ланцюга, за надійністю їх з'єднань, чистотою.Це важливо, адже, наприклад, при поганих контактах може різко збільшитись напруга в генераторі, і він вийде з ладу.
• Правильний натяг приводного ременя Якщо ремінь слабо натягнутий, робота генератора буде неефективною, а сильний натяг здатний призвести до руйнування підшипників вузла.

При виявленні проблем у проводці або в конструкції генератора рекомендується якнайшвидше приступити до ремонту або заміни.

Особливість конструкції

Генератори являють собою складний вузол, що складається з кількох елементів. Крім випрямного блоку і регулятора напруги в деяких моделях генераторів вбудований вакуумний насос.

Щоб роботи з заміни генератора пройшли успішно, рекомендується виконувати їх максимально обережно.

Заміна генератора

Підготовчий етап

У цьому випадку автовласнику слід підготувати необхідні для роботи інструменти.

Також потрібно заздалегідь придбати новий генератор, щоб було чим заміняти вийшов з ладу.

Основний етап

Цей етап поділяється на кілька кроків:

• Спочатку необхідно подбати про безпеку робіт, що проводяться. Для цього потрібно встановити автомобіль на ремонтне місце, зафіксувавши колеса противідкатними упорами.Після цього потрібно заглушити двигун і від'єднати клеми від акумулятора.
• Наступний крок – це демонтаж колодки із проводами. Для цього потрібно від'єднати колодку від виведення обмотки збудження генератора і відкрутити гайку, що відповідає за її кріплення.

• Останній крок – вилучення генератора з конструкції. Діставати його потрібно поступово, повільно похитуючи з боку на бік, щоб з'єднання розбовталося. Після того, як генератор буде демонтований, потрібно очистити простір, що звільнився, від бруду і встановити новий генератор.

Остаточною дією стане складання конструкції у зворотній послідовності.

Перевірка працездатності

На останньому етапі слід перевірити працездатність нового генератора. Для цього потрібно підключити клеми до акумулятора та завести двигун.

Якщо в процесі роботи двигуна немає ніяких сторонніх шумів з боку генератора, лампи світла працюють без підморгування і на панелі приладів не загоряється лампочка розряду акумулятора, значить, заміна проведена правильно.

На автомобілі можуть бути встановлені генератори двох типів:

Мал. 7.13. Генератор Г250П2: 1 - щіткотримач; 2 - кришка підшипника; 3 – задній підшипник;

4 - блок випрямлячів; 5 - задня кришка; 6 – задній магніт; 7 - статор; 8 - передня кришка; 9 - вентилятор; 10 - передній підшипник; 11 - шків; 12 – гайка; 13 - сегментна шпонка; 14 - розпірна втулка

Мал. 7.14. Електрична схема генератора Г250П2: 1 - щітка; 2 – контактне кільце; 3 – обмотка збудження; 4 - випрямляч; 5 – тепловідведення; 6 - обмотка статора

Мал. 7.15. Електрична схема генераторів 665.3701-01, 161.3771: 1 - щітка; 2 – контактне кільце; 3 – обмотка збудження; 4 – обмотка статора; 5 – випрямляч; 6 - завадодавчий конденсатор.(* Для генератора 161.3771)

– 665.3701–01 або 161.3771 – змінного струму із вбудованими інтегральними регуляторами напруги. Електрична схема генераторів показана на

Мал. 7.16. Перевірка зусилля притискання щіток

Виміряйте динамометром зусилля притискання щіток (

Технічна характеристика регулятора напруги

Напруга, що підтримується регулятором при температурі навколишнього середовища плюс 20 °С, В:

Частота обертання ротора генератора, при якій перевіряється напруга, що регулюється, хв -1 . 3500

Струм навантаження, при якому перевіряється регульована напруга, А. 14

Технічне обслуговування регулятора напруги полягає у періодичній перевірці його параметрів. Перевірку можна проводити безпосередньо на автомобілі чи стенді.

Якщо показання вольтметра виходять за межі технічних даних, замініть регулятор напруги.

На величину регульованого напруження впливає стан контактів вимикача запалювання. Якщо контакти підгоріли, то регульована напруга підніматиметься. Падіння напруги на виводах вимикача запалення має бути не більше 0,15 В при струмі 12 А. Перш ніж шукати несправності в роботі генератора або регулятора напруги, ретельно перевірте стан електропроводки, правильність схеми з'єднання проводів та надійність вимикача (замку) запалення та стартера. Несправності, виявлені під час перевірки (обриви проводів, порушення ізоляції, коротке замикання, забруднення наконечників тощо. буд.), слід усунути. Вимикач (замок) запалювання та стартера з великим опором замініть.

При виході з ладу регулятора напруги в дорозі слідує:

- через кожні 150-200 км пробігу проводити підзарядку акумуляторної батареї, для чого до від'єднаного дроту підключати на 30-40 хв електричну лампу 5-21 Вт (лампу габаритного вогню, лампу сигналу гальмування).

По вольтметрі при працюючому двигуні слідкуйте за напругою в електромережі автомобіля (стрілка приладу не повинна переходити до червоної зони в кінці шкали).

Відео про "Генератор" для УАЗ 3151

Два блоки запобіжників, що мають тринадцять плавких вставок, розміщені під панеллю приладів зліва від рульової колонки.
Освітленість під час роботи в зоні блоків забезпечується включенням плафона внутрішнього освітлення, розташованого у верхній частині кронштейна кріплення блоків запобіжників.

Блок силових запобіжників розміщений на щитку передка, під капотом. На автомобілях УАЗ-315143, УАЗ-315148 встановлено блок із чотирма запобіжниками (рис. 1), на решті автомобілів – з двома (рис. 2).

Перш ніж замінити запобіжник, що перегорів, з'ясуйте причину його згоряння і усуньте її.
При експлуатації автомобіля та під час перевірки схеми електрообладнання не допускається застосовувати запобіжники, не передбачені конструкцією, а також замикати на масу дроту (перевіряти справність ланцюгів "на іскру").

1-4 -плавкі запобіжники

Мал. 2. Блок силових плавких запобіжників:
1-2 -плавкі запобіжники