Що робити, щоб урятуватися від аварії з лобовим зіткненням
Аварії із лобовим зіткненням дуже небезпечні. У них часто гинуть і зазнають травм, а шансів врятуватися небагато. Тому найкращий варіант для всіх – запобігти такій ДТП.
Небезпека лобових аварій пов'язана насамперед з тим, що швидкість двох транспортних засобів підсумовується. Навіть якщо обидва автомобілі рухалися зі швидкістю 70 кілометрів на годину, то при ударі загальна швидкість складе 140 км/год, що дуже багато навіть для найсучасніших систем безпеки сучасних авто.
За 11 місяців 2021 року через виїзд на смугу зустрічного руху в Україні сталося 1580 ДТП, у яких загинуло 150 осіб, травмовано 849 осіб.
Щоб зменшити шанс лобового ДТП, потрібно, перш за все, дотримуватись правил дорожнього руху. Пристібати всіх пасажирів та мати відповідну сезону гуму. Втім, лише Правилами справа не обмежується. Є ще кілька важливих моментів, які допоможуть запобігти такій аварії або зменшити тяжкість наслідків.
Зазвичай знак "Обгін заборонено" ставлять заздалегідь, перш ніж почнеться небезпечна ділянка. Тому починати обгін після знаку не можна, а ось завершити – так
Слідкуйте за дорогою
На перший погляд, порада стежити за дорогою може здатися надто очевидною, але насправді не всі водії спостерігають за тим, що відбувається на зустрічній смузі. Найчастіше лобові зіткнення відбуваються під час обгонів. Саме тому, якщо назустріч рухається повільний транспорт (вантажівка чи сільськогосподарська техніка), шанс на те, що їх хтось обганятиме, дуже високий – до цього потрібно бути готовим.Крім того, лобові аварії часто трапляються у місцях, де обгін заборонено – на підйомах-спусках та затяжних поворотах з обмеженою оглядовістю.
Якщо вам назустріч виїхав автомобіль
Якщо ви розумієте, що зустрічний автомобіль вже почав обгін і може не встигнути закінчити маневр, краще відразу включити правий поворот, скинути швидкість і зміститися правіше, тим самим дати йому місце для закінчення маневру. Звісно, якщо дозволяють дорожні умови. Сигналити і блимати фарами в такій ситуації навряд чи конструктивно, адже, швидше за все, водій бачить вас і просто не може припинити маневр.
У такій ситуації краще відразу включити правий поворотник, взяти правіше та максимально знизити швидкість
Якщо місця для маневру зовсім мало, а взяти правіше неможливо, потрібно гальмувати, щоб максимально зменшити швидкість. Звичайно, якщо зіткнення відбудеться, винним у ньому буде той, хто виїхав на смугу зустрічного руху, але зі свого боку слід зробити все можливе, щоб уникнути чи максимально зменшити наслідки аварії.
Якщо ви опинились на зайнятій зустрічній смузі
Якщо ви почали обгін, не переконавшись у безпеці маневру (що є грубим порушенням Правил), у більшості випадків правильним рішенням гальмуватиме і повертатиметься у свою смугу. Але якщо різниця в швидкості між вами і тим, кого ви обганяєте, занадто велика, і стає зрозумілим, що гальмування тут не допоможе, найкращим рішенням буде включити правий поворотник і подати звуковий сигнал, щоб привернути увагу того, кого ви обганяєте.
Рішення виїхати на зустрічну узбіччя зазвичай помилково і часто закінчується трагічно - краще якомога щільніше "притиснутися" до того, кого ви обганяєте.З двох неприємностей потрібно вибирати меншу, а удари по дотичній зазвичай мають менш трагічні наслідки, ніж лобові зіткнення.
Якщо обганяють вас
Якщо автомобіль, що йде ззаду, наблизився і має намір вас обігнати, а зустрічна смуга зайнята, то за правилами гарного тону (не за Правилами дорожнього руху) рекомендується включити лівий поворотник. Таким чином ви попередите, хто йде позаду про небезпеку. Коли зустрічна смуга звільниться, рекомендується увімкнути правий поворотник, щоб обгін був безпечним. Цим правилом зазвичай користуються досвідчені та ввічливі водії.
У ситуації, коли ви розумієте що автомобіль, що обганяє вас, може не встигнути закінчити маневр, краще пригальмувати і (або) взяти правіше, давши йому таким чином більше простору для маневру. Адже якщо аварія станеться, висока ймовірність того, що торкнеться вас.
Правила дорожнього руху, а саме пункт 14.3, забороняє водію транспортного засобу, що обганяється, перешкоджати обгону шляхом підвищення швидкості руху або іншими діями.
Вибирайте безпечний автомобіль
Кількість зірок безпеки, отримане в краш-тестах, звичайно, має значення, але при лобовому зіткненні вирішальне значення має вагу автомобіля. При однаковій кількості зірок від EuroNCAP великий кросовер дасть більше шансів на виживання, ніж компактний легковик.
При лобових зіткненнях маса автомобіля дуже впливає на безпеку. Але й зірки безпеки теж дуже важливі
Ну і звичайно, чим автомобіль новіший, тим більше у нього систем безпеки. Тут мова не тільки про подушки і надміцні елементи конструкції.Дуже важливими є і активні системи безпеки, наприклад ESP, яка зможе вчасно виправити помилку водія та не допустити виїзду на зустрічну смугу.
Вибирати дороги з відбійниками
Не завжди можна прокласти маршрут дорогою, на який встановлено відбійник між зустрічними смугами, але якщо є вибір – краще вибирати саме таку. Зазвичай такі дороги знаходяться в кращому стані, ніж інші, і тому навіть якщо вона на кілька кілометрів довша, проїхати нею можна буде швидше та безпечніше.
Якщо є вибір, якою дорогою їхати, краще вибрати ту, що з відбійником
Вимоги до державних та місцевих органів влади
Активна громадянська позиція щодо безпеки дорожнього руху не завжди приносить свої плоди відразу. Але, як кажуть, вода камінь точить. Звернення до відповідних органів місцевої чи центральної влади з вимогою встановити відбійник на певній ділянці дороги матимуть наслідки. Також можна використовувати механізм петицій та інші засоби на відповідальних осіб.
На жаль, в Україні зараз немає дієвої спільноти автовласників для відстоювання своїх прав. Однак досвід показує, що навіть невелика кількість людей в організованій групі може досягти значних змін. Яскравий приклад – вимоги велоспільноти та поява велодоріжок по всьому Києву.
Види транспортних травм та їх механізми. Автомобільна травма
Залежно від механізму дії автомобіля, як та іншого наземного транспорту, утворюються характерні ушкодження. Разом з тим вони не виникають в той самий момент, а протікають по фазах, через короткі проміжки часу.У зв'язку з цим назвемо такі види автомобільної травми: 1) від зіткнення чи удару автомашини з людиною, що іноді називають наїздом; 2) від переїзду колесом чи колесами; 3) від випадання з автомобіля, що рухається; 4) від стискання тіла між автомашинами або між автомобілем та іншими предметами; 5) травма, що виникає усередині автомобіля; 6) комбіновані види травми. Види автомобільної травми та механізм їх утворення за фазами показані в табл. 9.1. Види автомобільних травм та механізм їх утворення
- 1. Зіткнення частин автомобіля з людиною.
- 2. Падіння тіла на автомобіль.
- 3. Відкидання та падіння тіла на ґрунт.
- 4. Ковзання тіла по грунту
- 1. Від удару та загального струсу тіла.
- 2. Від удару про частину автомобіля.
- 3. Від удару об ґрунт.
- 4. Від тертя про ґрунт
ІІ. Травма при випаданні з автомобіля, що рухається (пасажира, водія)
- 1. Зіткнення тіла з частинами автомобіля.
- 2. Падіння на ґрунт.
- 3. Ковзання по грунту
- 1. Від удару про частину автомобіля.
- 2. Від удару об ґрунт.
- 3. Від тертя про ґрунт
ІІІ. Травма від переїзду (пішохода) колесом автомобіля
- 1. Дотик тіла з колесом.
- 2. Перекочування, протягування тіла ґрунтом.
- 3. В'їзд колеса на тіло.
- 4. Переїзд тіла колесом та волочіння
- 1. Від удару колесом.
- 2. Від тертя об грунт і колесо.
- 3. Від здавлювання та розтягування
IV. Травма в кабіні (салоні) автомобіля (водія, пасажира)
- 1. Дотик тіла з частинами автомобіля.
- 2. Притискання тіла частинами кабіни, що змістилися.
- 1. Від удару частини кабіни автомобіля.
- 2. Від стискання
V. Травма внаслідок здавлювання тіла частинами автомобіля та іншими предметами
- 1. Дотик автомобіля з тілом.
- 2. Притискання тіла до тих чи інших предметів
- 1.Від удару частинами автомобіля.
- 2. Від стискання
VI. Комбіновані види травми
Кількість фаз визначається комбінаціями різних видів травми
Механізм ушкодження визначається комбінаціями механізмів залежно від видів автомобільної травми
Кожен вид автомобільної травми відповідно до фазами призводить до утворення різних ушкоджень, серед яких інтерес представляють ушкодження, характерні цього виду, тобто. за якими можна визначити механізм утворення ушкоджень.
При травмі від зіткнення автомобіля з людиною основною є удар передніми, бічними та задніми частинами машини. Він призводить до утворення пошкоджень на тілі людини та на частині автомобіля (це перша фаза зіткнення автомобіля). Найчастіше зустрічається удар передньої поверхнею машини: передній край капота, крило, фари, що призводить до утворення штамп-ушкоджень, що повторюють форму деталі, що найбільше щільно стикається при ударі (рис. 9.1).
Ушкодження на тілі людини і частини автомобіля утворюють контактні ушкодження. Наприклад, при ударі фарою виникає округлий крово-
Мал. 9.1. Схема утворення пошкоджень за фазами при фронтальному зіткненні автомобіля з пішоходом (з атласу А. А. Солохіна із співавторами)
підтікання на стегні або сідниці (рис. 9.2), при ударі виступаючих деталей з обмеженою поверхнею (болт) - садна, що точно відображає розміри цієї деталі. Характерними пошкодженнями, що часто утворюються, при цьому механізмі є бампер-пошкодження, які виникають від удару бампером зазвичай по стегну або гомілки в залежності від висоти бампера.
(На поверхні шкіри в місці контакту нерідко з'являється поперечний смугастий синець або садна, під якою відзначається розмозження м'яза з крововиливом, але головним є бампер-перелом трубчастої кістки стегна або кісток гомілки.) Такий поперечний осколковий перелом виникає при великій швидкості від механізму зсуву,
Мал. 9.2. Кровопідтік округлої форми, завданий ударом необликованою фарою
при малій швидкості - від згинання кістки. Механізм утворення такого перелому показано на рис. 9.3. Схема виникнення "бампер-перелому" нижньої кінцівки: при розгляді такого перелому збоку (або рентгенограми перелому, виконаної в профіль) після зіставлення виділяється уламок клиноподібної форми. Основа цього уламку показує місце зіткнення, а гострий кінець - напрямок удару. Бампер-перелом вивчається і після виділення уламків кісток на трупі, а іноді після випилювання уламків з подальшим з'єднанням. Зазначається висота пошкодження від підошви стоп (як і всіх штамп-ушкоджень), що з урахуванням товщини підошви взуття дозволяє судити про висоту бампера.
Таким чином, бампер-пошкодження допомагає встановлювати механізм зіткнення, висоту (від наземного покриття) розташування бампера автомобіля, що травмував, і напрямок руху в момент удару. При сильному ударі утворюються переважно прямі переломи тазових кісток.
Причому залежно від напрямку удару (фронтального спереду, ззаду або бічного) виникають переломи кісток тазу з відхиленням уламків та обширним крововиливом у м'які тканини газу. При ударі від різкого розгинання тіла спостерігаються переломи хребта у шийному відділі, рідше – у верхньому грудному відділі.Удар вантажною машиною або автобусом може призвести до утворення різних пошкоджень на голові, у тому числі прямих переломів черепа з крововиливом навколо перелому і на стороні, протилежній від удару. Удар у груди зазвичай веде до односторонніх прямих переломів ребер, при безпосередньому ударі виникають переломи та інших кісток.
Нарешті, у цій фазі зіткнення, особливо під час удару, виникає комплекс непрямих ушкоджень внаслідок струсу тіла.
Друга фаза з'являється при дії легкового автомобіля, коли центр тяжіння в момент удару припадає нижче за центр тяжіння тіла.
Мал. 9.3. Схема виникнення «бампер-перелому» нижньої кінцівки при наїзді автомобіля на пішохода (з атласу А. А. Солохіна із співавторами)
При ударі по стегнах або гомілки виникає поперечний перелом від дії бампера, так званий бамнер-нерелом. Один із уламків цього перелому має клиноподібну форму (рис. 9.4).
Мал. 9.4. Бампер-перелом під час зіткнення пішохода з автомашиною
Удар частинами автомобіля, що рухається по людині, може призвести до закидання його на капот або на крило машини, коли він ударяється головою об лобове скло або якісь деталі, отримуючи відповідні їм пошкодження. Потім настає третя фаза - відкидання тіла. Для автомашин вагонного типу та вантажних, які, вдаряючи вище центру тяжіння, призводять відразу до відкидання тіла та падіння, – це друга фаза (для легкових машин – третя). Залежно від характеру ґрунту, локалізації ушкоджень і сили удару при падінні виникають ранки, синці, забите рани на виступаючих частинах обличчя і голови, переломи тільки на одній підошві.
У третій (або четвертій - для легкових машин) фазі ковзання тіла по грунту спостерігаються великі, іноді смугасті осадження з паралельними подряпинами вздовж руху, якими можна встановити напрямок пересування тіла. На одязі при ударі можуть бути забруднення, що повторюють форму ударної поверхні частини автомобіля, при ковзанні - сліди стирання від тертя у вигляді стоншення, розривів тканини з поперечними по відношенню до напрямку руху складками. Інтерес представляють сліди ковзання на підошві, якими можна будувати висновки про становищі потерпілого, напрям удару, стояв він у момент удару чи йшов (коли слід відображено однією з підошв). Причому вираженість слідів ковзання залежить від густини поверхні дороги та характеру підошви.
Мал. 9.5. Відбиток протектора на піджаку під час переїзду автобусом
Травма від переїзду колесами автомобіля зустрічається частіше у комбінації з ударом чи іншим механізмом. Вона також виникає за фазами, хоч і менш вираженими. Перша фаза - це удар і тертя колесом, потім (при перекочуванні через тіло і здавлюванні) протягування тіла по грунту.
Специфічними є сліди забруднення на одязі та тілі людини, а також пошкодження на шкірі, що залишаються колесом у вигляді відбитка протектора (рис. 9.5).
Вони мають велике судово-медичне значення, тому вимагають обережності при знятті одягу та перевезенні трупа, оскільки малюнок цих забруднень може бути втрачений. На шкірі малюнок зберігається у вигляді саден або забруднень від здавлювання виступаючих частин колеса або відбитків у вигляді синців, через те, що кров переміщається в місця, що відповідають поглибленням протектора.Слід протектора показує і становище потерпілого на момент переїзду (рис. 9.6). Значення слідів протектора - у доказі переїзду, у встановленні напрямку руху та локалізації переїзду, у припущенні марки автомашини. Для цього потрібна правильна фіксація особливостей сліду шляхом масштабного фотографування, опису, збереження одягу, а потім призначення криміналістичної автотехнічної експертизи, завдяки якій фотосполучення або фотонакладання може бути вирішене питання про тотожність передбачуваної машини.
Мал. 9.6. Протектор (праворуч) та слід у вигляді саден на внутрішній поверхні правого плеча
Характерними пошкодженнями при переїзді є множинні паралельні надриви і розриви шкіри від натягу, а також великі відшарування шкіри, які утворюються від обертання колеса (рис. 9.7). Відшарування видно при додаткових «лампасних» розрізах кінцівок, коли відірвані розмозжені м'які тканини утворюють порожнину, наповнену кров'ю.
Мал. 9.7. Надриви шкіри від натягу під час переїзду
Переїзд супроводжується важкими ушкодженнями від здавлювання, що призводить, залежно від тяжкості транспорту та напряму переїзду, до деформації голови з багатооскольчатим відкритим переломом кісток. При переїзді по передній поверхні тулуба деформується грудна клітка з утворенням множинних переломів ребер, а також з'являються переломи грудини (рис. 9.8); при перекочуванні колеса по спині виникають переломи лопатки, остистих відростків хребців, причому тяжчі ушкодження зустрічаються з боку в'їзду колеса.
При переїзді грудної клітки та живота спостерігаються розриви, відриви та переміщення внутрішніх органів, печінка при здавленні про хребет поділяється на дві частини з розмозженими краями.
Рис. 9.8. Схема механізму утворення конструкційного перелому ребер під час переїзду колесом автомобіля грудей
Переїзд та здавлювання тазу супроводжується переломом кінцівок, розривом зчленувань, промежини, сечового міхура, прямої кишки. Переїзд через кінцівки призводить до розмозження м'язів, переломів осколків трубчастих кісток з утворенням великого уламка з боку накочування колеса.
Травма від здавлювання може бути між машиною і перешкодою або між двома автомашинами, а також при перевертанні та здавлюванні тіла до землі, що нерідко виникає при попередньому ударі або при випаданні тіла з машини, чим обумовлені ушкодження в цій фазі. До характерних ушкоджень відносять відбитки у вигляді саден, синців твердих предметів, частин одягу, його малюнка та складок. Сильне стискання призводить до розриву паренхіматозних органів та їх переміщення назовні або в іншу порожнину, а також до переломів кісток. Здавлювання грудей та живота може призвести до компресійної механічної асфіксії.
Травма, що виникає всередині кабіни або салону автомашини, часто зустрічається при зіткненні, ударі про нерухому перешкоду, перевертанні автомашини, а також при різкому прискоренні або гальмуванні. Основними є пошкодження, що виникають при ударі та здавлюванні про внутрішні частини автомобіля, від різкого переміщення тіла. Так, при зіткненні автомашини водій і пасажир, що знаходяться всередині, зміщуються вперед. У водія, якого слід встановити характером ушкоджень, виникає ряд характерних ушкоджень.Це утворюються від здавлювання грудей об рульове колесо садна або синець, зазвичай неповної кільцеподібної форми, а також від вдавлення втулки (рис. 9.9).
При такому механізмі у водія, що сидить за кермом, виникають також переломи грудини і ребер, розриви шкіри між першим і другим пальцями; ранки передньої поверхні колінного суглоба, переломи надколінка при переміщенні вперед і здавлюванні об панель приладів; пошкодження гомілковостопних суглобів, а також пошкодження на обличчі у вигляді саден, синців, забите ран, переломів кісток носа, лицьової частини черепа (рис. 9.10).
Мал. 9.9. Насадки на грудях водія, що виникли від тиску про рульове колесо при лобовому зіткненні автомашини
Мал. 9.10. Пошкодження на обличчі водія під час лобового зіткнення автомашин
Характерний для травми в кабіні автомашини також перелом вертлужної западини тазу, іноді з лобковою кісткою, вивихи стегна при різкому упорі ногами. Якщо водій, як і пасажир, був пристебнутий ременями безпеки, то у нього утворюється смугастий синець, рідше інші пошкодження від стискання ременем, і разом з тим кількість тяжких травм знижується внаслідок утримання тіла від переміщення по салону.
При різкій зміні швидкості, що буває при ударі в машину ззаду, у водія і пасажирів виникають переломи хлистоподібні VI—VII шийних хребців, рідше — IV—V поперекових хребців, розриви зв'язок і міжхребцевих дисків. При цьому тіло відкидається на спинку сидіння, голова закидається з різким розгинанням шийного відділу хребта. При різкому уповільненні швидкості руху відбувається надмірне згинання в шийному відділі хребта, що також призводить до його ушкодження.Профілактичним засобом таких переломів є підголовник.
Для встановлення місця пасажира в салоні автомашини слід з огляду на механізм травми звернути увагу на локалізацію та характер пошкоджень.
Травма від випадання з кузова, кабіни або салону автомашини призводить до пошкоджень від удару об дорожнє покриття дороги, струсу тіла та ковзання. Залежно від положення тіла в момент приземлення, висоти падіння, рельєфу та щільності ґрунту можуть виникнути різні пошкодження, характерні для падіння з висоти (про що сказано нижче), а також пошкодження від ковзання.
Іноді має місце комбінована травма, що доводиться виявленням ознак, притаманних різних її видів. Усі інші види наземного транспортного травматизму можуть розглядатися за класифікацією автотравми із внесенням змін, пов'язаних із особливістю транспорту.
ДТП – лобове зіткнення автомобілів
У цій статті йдеться про один із найсерйозніших типів дорожньо-транспортних пригод - лобовому зіткненні. Під лобовим зіткненням, як правило, розуміють зіткнення автомобілів, що рухаються у зустрічних напрямках.
На практиці саме такі аварії призводять до найсерйозніших наслідків для життя та здоров'я людей, які перебувають у автомобілях.
Розглянемо, хто з водіїв є винуватцем лобового зіткнення, а також правила, що стосуються таких ДТП:
Чи складаються швидкості при лобовому зіткненні автомобілів?
Тяжкість наслідків лобових зіткнень насамперед пов'язана з тим, що автомобілі рухаються у зустрічних напрямках.Якщо згадати шкільний курс фізики, і прийняти один з автомобілів, що рухаються за систему відліку, то другий автомобіль буде рухатися зі швидкістю, що дорівнює сумі швидкостей двох цих автомобілів. Тобто можна сказати, що швидкість автомобілів при лобовому зіткненні складаються.
Наприклад, автомобіль Лада рухається зі швидкістю 55 км/год, а на зустріч йому автомобіль Волга рухається зі швидкістю 60 км/год.
У цьому випадку, якщо прийняти за систему відліку автомобіль Лада, то швидкість автомобіля Волга становитиме 115 км/год.
Деякі водії помилково вважають, що швидкість автомобіля при зіткненні подвоюється. Наведений вище приклад показує, що це не так.
Тяжкість наслідків зіткнення залежить від швидкості транспортних засобів, що рухаються, чим швидкості вищі - тим серйозніші наслідки. Однак навіть в ідеальних умовах тяжкість наслідків залежить не тільки від швидкості транспортних засобів, а й від їхньої маси. А на практиці ще й від деяких додаткових факторів (кута зіткнення, ступеня перекриття під час зіткнення).
Тому буде неправильним говорити про те, що збитки від зіткнення двох автомобілів, що рухаються зі швидкістю 60 км/год, буде аналогічним збиткам від зіткнення з нерухомою перешкодою на швидкості 120 км/год.
Наприклад, якщо вантажний автомобіль (Камаз), що везе металеві труби і їде зі швидкістю 60 км/год, зіткнеться з автомобілем Лада, що їде з такою ж швидкістю, то Камаз, швидше за все, отримає лише невеликі пошкодження кабіни.
Якщо ж Камаз, що їде зі швидкістю 120 км/год, зіткнеться з нерухомою перешкодою (опорою шляхопроводу), то його пошкодження будуть набагато серйознішими (кабіна буде покручена як через зіткнення з перешкодою перед вантажівкою, так і через вплив вантажу, який від удару зрушить з кузова у напрямку кабіни.
Даний приклад показує, що швидкість автомобілів є не єдиним фактором, що впливає на тяжкість наслідків ДТП. Однак чим швидкість нижча, тим менша тяжкість наслідків.
Хто винен у ДТП на зустрічній смузі?
У цій статті розглядатимуться лише лобові зіткнення, пов'язані з виїздом на зустрічну смугу:
Примітка. На практиці можна зустріти й інший тип зіткнень, коли жоден із автомобілів на зустрічну смугу не виїжджає. Наприклад, якщо автомобілі зіткнулися на вузькій вулиці, де може проїхати лише один автомобіль. Однак на таких ділянках доріг швидкості, як правило, не високі, а наслідки зіткнень менш серйозні.
Отже, повернемось до зіткнення автомобілів із виїздом на зустрічну смугу. На малюнку вище на зустрічній смузі знаходиться червоний автомобіль. Розберемося, у яких випадках правила дорожнього руху забороняють перебувати на зустрічній:
- на чотирьох або більше смугової дорозі при виконанні обгону або об'їзду (пункт 9.2 ПДР);
- на крайній лівій смузі на трисмуговому шляху (пункт 9.3 ПДР);
- за наявності суцільної розмітки, що відокремлює зустрічну смугу (пункт 9.1.1 ПДР);
- при обгоні, якщо не вдасться завершити обгін без створення перешкод для зустрічного автомобіля (пункт 11.2 ПДР);
- при об'їзді автомобілів, що стоять перед залізничним переїздом (пункт 15.3).
У наведених вище випадках, червоний автомобіль, який знаходиться на зустрічній, є винуватцем лобового зіткнення (єдиним або одним з двох).
Зверніть увагу, є ситуації, коли правила не забороняють на зустрічній смузі:
Наприклад, йдеться про двосмугову дорогу з переривчастою лінією розмітки. Правою смугою дороги ніхто не їде, проте водій червоного автомобіля з якихось причин вирішив їхати зустрічною смугою.
У правилах немає пункту, який вимагав би залишити зустрічну смугу двосмугової дороги з появою зустрічного транспорту.
Що стосується синього автомобіля, то його розташування на попутній смузі не є порушенням. Однак водій може допустити інші порушення правил, які зроблять його одним із винуватців ДТП. Наприклад, перевищити дозволену швидкість або частково виїхати на зустрічну смугу.
Підбиваючи підсумки цієї частини статті, можна сказати, що водій автомобіля, що знаходиться на зустрічній смузі, набагато частіше стає винуватцем лобового зіткнення. Однак другий водій також нерідко визнається винуватцем ДТП.
Що робити, якщо назустріч їде автомобіль?
Розберемося, як саме пропонують вчинити правила з появою автомобіля на зустрічній смузі. Звернемося до другого абзацу пункту 10.1 ПДР:
При виникненні небезпеки для руху, яку водій може виявити, він повинен вжити можливих заходів для зниження швидкості аж до зупинки транспортного засобу.
Пункт 10.1 говорить про те, що якщо на смузі виявляється автомобіль, то потрібно знижувати швидкість, тобто гальмувати. Аж до того моменту, поки автомобіль зупиниться.
Найчастіше водії роблять інші дії, наприклад, намагаються на швидкості повернути на узбіччя. Однак у цьому випадку відповідальність за можливі наслідки лягає на водія. І, якщо автомобіль на узбіччі перекинеться, і в ньому загинуть пасажири, то до відповідальності притягнуть водія, який допустив такий з'їзд (можливо разом із водієм зустрічного автомобіля).
Тобто, у разі виникнення небезпеки, правила дозволяють водієві гальмувати, але не дозволяють маневрувати. Як уникнути зіткнення у цьому випадку? Ідеальний варіант має такий вигляд. Автомобіль у межах своєї смуги знижує швидкість до мінімальної (5 – 10 км/год), після чого з'їжджає на узбіччя. У цьому випадку порушення у діях водія не буде.
На жаль, на практиці може виникнути ситуація, коли реалізація цього варіанту неможлива (зустрічний автомобіль виявляється надто близько). Тут уже сам водій має вирішити, як краще вчинити. Природно з огляду на те, що маневрування перекласти на нього частину провини за можливі наслідки.
Примітка. Додатково хочу виділити та найнебезпечніший варіант поведінки - бажання водіїв роз'їхатися без зниження швидкості.
Наприклад, коли на двосмуговій дорозі намагаються уміститися відразу 3 автомобілі: обганяється, обганяє і зустрічне. У цій ситуації зустрічний автомобіль ризикує на високій швидкості з'їхати правими колесами на узбіччя, а це може призвести до розвороту або перевороту автомобіля.
На закінчення цієї статті треба сказати про те, що найбільш завантажені двосмугові автодороги, на яких найчастіше трапляються лобові зіткнення, поступово реконструюються та призводять до сучасних вимог безпеки.А наявність металевого відбійника на смузі розділення знижує ризик лобових зіткнень практично до нуля. І з кожним роком подібних сучасних доріг стає дедалі більше.
Незважаючи на це, у Росії залишається величезна кількість двосмугових доріг, на яких неможливо виключити ДТП на стрічній смузі. Тож будьте уважні, а у разі появи на горизонті любителя їздити зустрічною, заздалегідь знижуйте швидкість до мінімуму.
експерт з автомобільного законодавства Росії. Понад 11 років займається вивченням автомобільних нормативних документів та консультаціями водіїв. Автор аналітичних статей та навчальних курсів. Керівник проекту ПДР Майстер (pddmaster.ru).
