Kia Sorento 1 запобіжники та реле

Позашляховик Kia Sorento 1 го покоління випускався у 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 та 2010 році. За цей час Соренто 1 пройшла рестайлінг. У даній публікації Ви знайдете опис запобіжників та реле Кіа Соренто 1 зі схемами блоків та місцями їх розташування. Зазначимо запобіжник прикурювача.

Призначення елементів у блоках може відрізнятись від представленого та залежить від рівня комплектації та року випуску. Звіряйте позначення зі своїми схемами на звороті захисної кришки.

Блок у салоні

Він знаходиться під панеллю водія за захисною кришкою.

Фото - приклад

Схема Варіант 1

Схема Варіант 2

Опис

За прикурювач відповідає запобіжник позначений як CIGAR (FRT) на 15А.

Окремо під панеллю може кріпитися реле сигналу, покажчиків повороту та ін.

Блоки під капотом

У моторному відсіку розташовані два блоки із запобіжниками та реле.

Окремі запобіжники або реле можуть встановлюватися поза блоками, наприклад, запобіжник вентилятора кондиціонера стоїть у Соренто 1 з дизельним двигуном за переднім бампером.

Основний блок

Схема (бензиновий двигун)

Схема (дизельний двигун)

Призначення запобіжників

Позначення реле

Додатковий блок

Встановлюється на моделі Кіа Соренто 1 із дизельним двигуном.

Приклад схеми зі зворотного боку кришки блоку

Тут знаходяться запобіжники та реле, що відповідають за роботу двигуна (GLOW - свічки розжарення, W/HTR - додатковий обігрівач).

Чи не підходять схеми або володієте іншим поколінням - вивчіть опис для Кіа Соренто 2.

У нас на каналі є відео під цією статтею. Дивіться та підписуйтесь.

Є чим доповнити матеріал, пишіть у коментарі.

Як перевірити напруги на шині свічок розжарення

Зазвичай користувачі нашого сайту знаходять цю сторінку на наступні запити:
дизельний двигун Kia Sorento, регулювання клапанів Kia Sorento, не заводиться Kia Sorento

6. Система передпускового підігріву (дизельні двигуни)

1. Свічки розжарювання.
2. Шина свічок розжарювання.
3. Роз'єм свічок розжарювання.
4. Реле передпускового підігріву.

Перевірка працездатності системи передпускового підігріву

Примітка:
Умови проведення перевірки технічного стану:
- Напруга акумуляторної батареї: 12 В.
- Температура рідини, що охолоджує: нижче 30°C (від'єднати роз'єм датчика температури охолоджуючої рідини).

Увага:
Після завершення перевірки приєднайте роз'єм датчика температури охолоджуючої рідини.

1. Підключити вольтметр між шиною свічок розжарювання та корпусом свічки (масою).

2. Увімкнути запалювання та рахувати значення з вольтметра.

3. Переконайтеся, що індикатор передпускового підігріву загоряється приблизно на 6 секунд, а також відображається напруга акумуляторної батареї (близько 9 В або вище) приблизно протягом 20 секунд відразу після включення запалювання (при температурі 20 ° С).

Примітка:
Час електропровідності ланцюга може бути різним залежно від температури рідини, що охолоджує.

4. Наступним кроком переведіть замок запалювання в положення START.

5.Система справна, якщо напруга акумуляторної батареї (приблизно 9 або вище) генерується в процесі провертання колінчастого валу протягом приблизно 6 секунд після пуску (при температурі охолоджуючої рідини 20°C).

6. Якщо напруга або час замикання ланцюга не відповідають нормі, перевірити напругу на клемах блоку керування передпусковим підігрівом та окремих частин.

Свічки розжарювання

Перевірка свічки розжарювання

Примітка:
- Не підключати свічку розжарювання безпосередньо до акумуляторної батареї автомобіля для перевірки продуктивності підігріву. Це може призвести до пошкодження свічки розжарювання.
- Перед зняттям свічки розжарювання для перевірки переконайтеся у правильності встановлення запобіжника системи передпускового підігріву (у блоці реле та запобіжників моторного відсіку). При запуску двигуна при неправильно встановленому запобіжнику передпускового підігріву можливе пошкодження свічки розжарювання.

Увага:
- Перед перевіркою переконатися в тому, що температура охолоджуючої рідини двигуна нижче 30°С. Якщо температура охолоджуючої рідини вище 30°С, то може бути виміряно невідповідне значення опору свічки розжарювання.
- Оскільки опір свічки розжарювання дуже мало, перед його виміром необхідно знежирити свічку.

1. Зняти свічку розжарювання з двигуна (див. нижче).

2. Перевірити провідність свічки розжарювання між її виведенням та корпусом, як показано на малюнку. Замінити свічку у разі відсутності провідності чи великого опору.

3. Перевірити перемичку на наявність іржі.

4. Перевірити свічку розжарювання на наявність пошкоджень.

Зняття та встановлення свічок розжарювання

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативну (-) клему акумулятора.

2.Від'єднати роз'єм електропроводки.

3. Відвернути болти кріплення та зняти керуючий джгут проводів (А).

4. Відвернути болт кріплення (А), від'єднати вакуумний шланг (В) та зняти паливопроводи (С).

5. Відвернути гайку кріплення та зняти шину свічок розжарювання (А).

Примітка:
Момент затягування: 0.8

6. Зняти свічки розжарювання з двигуна.

Примітка:
Момент затягування: 14.7

7. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Реле передпускового підігріву

Зняття та встановлення реле передпускового підігріву

1. Вимкнути запалення та від'єднати негативну (-) клему від акумулятора.

2. Зніміть захисний піддон моторного відсіку.

3. Відвернути болти кріплення (А) та від'єднати роз'єм (В).

4. Відвернути болт кріплення та зняти реле передпускового підігріву (С) з автомобіля.

Примітка:
Момент затягування: 7.8

5. Установка проводиться у порядку, зворотному зняттю.

Перевірка реле передпускового підігріву

1. Від'єднати електропроводку та зняти реле передпускового підігріву.

2. Підготувати омметр із діапазоном вимірювання 1МОм для перевірки безперервності/обриву ланцюгів реле передпускового підігріву.

Всім привіт! Зима цього року видалася холодною, для дизелістів, особливо якщо автомобіль не новий це завжди стрес))
У -22 пуск мотора, в моєму випадку, був затяжним, але авто запускалося ... Яке ж було моє здивування, коли в суботній ранок, при температурі -14 ° С я пішов за грибами і назбирав ціле відро відсмоктувачів 😂😂😂 , бадьоро мастила стартером, поки не почав помирати акумулятор (прошу помітити, йому близько місяця). Я зв'язав цей пуск з невдалою заправкою попереднього вечора, був впевнений, що паливо було поганої якості, адже машина до цього заводилася в -22 🤔🙄
Загалом, багаторазовими зусиллями і не без допомоги друзів Pmav та Regsm, автомобіль завели

Стара знята, пошкодження обплетення через перегрівання з'єднання алюміній та мідь. Хотілося б передати полум'яний привіт тому довба @ ебу інженеру, який придумав таку комбінацію.

Заміри тестером, нашвидкуруч, показали, що опір однаковий у нової і старої шин через місце з'єднання, але давайте врахуємо що тестер гно і там, як 80А в момент роботи свічок (інфа по амперажу вичитана у GAFVETER, читайте не пише).
Година роботи та шина замінена, для роботи вам знадобиться голова на 10 з тріскачкою та подовжувачем, щоб гайки свічок не шукати на захисті двигуна, одягав на голову (не свою, тріскачку) смужку пакета упаковки нової шини. Як результат, відео запуску сьогодні вранці, на вулиці -12°С приблизно: з третього обороту
Підсумуємо: міняйте шину разом зі свічками, економія не варта ваших нервів. Якщо комусь цікаво, можу виміряти всі розміри пластини, можна зробити таку ж, але мідну, щоб забути про це назавжди.
Є ще кілька фото, можу скинути у коментарях, якщо будуть питання)
Упдате, бонус, ахтунг! (Розміри шини для виготовлення):
Довжина - 307мм + 13мм на обтиск, (заг. 320мм)
Ширина - 7,5мм,
Товщина - 1мм,
Відстань між отворами - 94мм,
Довжина лапки з отвором під свічку - 20мм,
Діаметр отвору - 5,5 мм +-0,5 мм, крайні овальні,
Провід (з урахуванням обтиску до роз'єму) -90мм,
Діаметр дроту

3,5 мм.
Скільки ще по довжині дроту всередині роз'єму не скажу, доки не розібрав. Думаю можна накинути пару сантиметрів на запас.

Заміна свічок затяглася — сервіси викочували якісь непристойні суми, паралельно йшли роздуми на тему, куди копати далі.Була версія про реле напруження, що вийшло з ладу — при запуску зникла пауза на розпал свічок перед початком обертання стартера.
За цей час нарешті поміняв свічки напруження своїми руками. Перевірити відразу було, т.к. вже зняв і розібрав шину свічок розжарення.
Тут докладно розписав як змінював свічки розжарення.

Загалом треба міняти. Тут з'ясувалося, що нова шина коштує від 2 УРАХУВАННЯМ, б/в від 1000 до 1500 — але в мене вже є сумнівна б/в шина, навіщо мені ще одна? І купуючи нову — як бути впевненим, що вона нова — не потрошити ж ізоляцію.
Погугло питання — умільці примудряються облуджувати алюміній і припаювати до нього мідні дроти. Розколупав стик, зачистив алюміній, спробував обдурити паяльником 40Вт і 100Вт - ні в яку. Ок, є ж умільці з авіто, які прямо пишуть, що паяють алюміній, чинять радіатори та ін.
Ну гаразд, план Б — робимо затискач. Пошарив по засіках, зробив вставку для кабелю до шини - потрібно збільшити площу контакту міді та алюмінію, а рідний кабелек короткий. Зробив вісімку (обвиватиме гвинти затиску), облудив

Шина готова, треба перевірити. За час, поки я порався зі свічками і шиною, купив новий акумулятор. Старий втомлений акумулятор (нагадаю, машина до мене багато стояла з розрядженим акумулятором) - його вистачало на 30 хвилин роботи Webasto, а далі сил крутити стартер вже не було. А 10 хвилин вебасти не завжди було достатньо. Тут ще морози накрили ... Зрештою, статут носити акумулятор туди-сюди на зарядку (американець 105 А * год важить як паровоз), я пішов і купив новий. Думка була така — акумулятор все одно змінювати, краще тоді раніше, ніж пізніше.Треба сказати, з новим акумулятором стартер не став крутити дуже бадьоро, просто його вистачало на довше.
Загалом, старий заряджений акум стояв на балконі, і цілком підійшов для перевірки вилікуваної шини. Проводи для прикурювання дозволили перевірити через шину та штатний контакт одночасно 2 свічки. Свічки нагрівалися до червоного, моя стяжка залишалася холодною.

Ставимо шину на місце. Гайки взяв рідні — вони на 10, площа контакту більша, і поясок у гайки рухливий, що дозволяє її затягнути надійніше.

Разом - 2 запуски просто ідеальні. Так вийшло, що машину з ранку завів за допомогою Webasto, покатав, потім вона простояла цілий день на морозі, після цього ближче до вечора пробуємо запуск холодного мотора без Webasto, тільки за рахунок свічок розжарення. Повернулася пауза на нагрівання свічок перед початком обертання стартера.

До речі, вже з вилікуваною шиною запуск після підігріву Webasto довший - мотор спочатку просто крутить кілька секунд, а потім запуск. Можливо, теплий датчик температури двигуна дурить реле свічок розжарення, воно працює напівсили, а камера згоряння її промерзла. Відео, щоправда, не записав.

На радощах навіть записав захоплене відео

а тут перший запуск після встановлення шини.

Потім машина простояла з вечора до обіду, на вулиці трохи потепліло — і раптом запуск став як раніше — зі спотикашками.

Що дивно, ну двигун був тієї ж температури, що й напередодні. Що змінилося?
Може, шина знову задурила, може реле.
Сьогодні на вулиці 0, запуск знову з полпинка.

Тож поки що продовжуємо спостерігати. Можливо в сильні морози користуватимуся Webasto - за час цих проблем я навчив її вмикатися від команди телефону, щоб не стрибати навколо автомобіля поки гріється антифриз.

Загалом, захоплення вщухло, спостерігаємо

Поки міняв свічки, перевіряв реле та його з'єднання — запобіжник на плюсовій клемі акумулятора, запобіжник у чорній скриньці на правій склянці. Вимірював напругу, що видається реле. 1 раз на теплому моторі мультиметр показав 3,19В, але при підключенні 1 свічки напруга відразу падала в 0. Закралася думка, що реле згоріло, йде паразитна напруга. Але в інший раз, на трохи холоднішому моторі, мультиметр показав приблизно таку ж напругу на виході, і свічка розжарилася без проблем, може не так швидко - але мотор-то не холодний був

У дизельному двигуні свічки розжарювання використовують для підігріву повітря в камері згоряння. Дизель запускається важко, троїть після запуску в мороз - основні ознаки несправності нагрівачів, реле. Розглянемо, як перевірити свічки розжарення і чи можна це зробити своїми руками за допомогою тестера.

Способи перевірки працездатності

• 
  Вимір опору нагрівального елемента. Оптимальний спосіб діагностики, якщо ви хочете перевірити свічки розжарення, не знімаючи їх із автомобіля. Але вимір опору нитки розжарення не дає повноцінного уявлення про працездатність свічки. Навіть при незначному відхиленні від номінального опору нагрівальний елемент може нерівномірно розігріватися. Якщо ви знаєте, як користуватися мультиметром, то зможете легко визначити несправний нагрівач.
• Перевірка у знятому стані. На відміну від вимірювань тестером такий метод дозволяє наочно побачити, як швидко і наскільки рівномірно розігрівається нагрівальний стрижень. Метод дійсно дозволяє достовірно перевірити свічки розжарення, але пов'язаний із ризиком обламування основи під час відкручування.Якщо свічки давно не знімалися або були затиснуті з неправильним зусиллям, закручені без застосування протинагарної пасти, що герметизує, вони прикипають до стінок посадкових колодязів. Випадки обламування - далеко не рідкість, тому при бажанні перевірити свічки напруження відкручувати їх потрібно з особливою обережністю.

Нормальна робота

При перевірці свічок розжарювання важливо знати їхній нормальний час розігріву.

• Звичайний нагрівальний елемент – потрібно до 60 секунд для виходу на робочу температуру.
• Швидкодіючі свічки розжарення – до 10 с. Прискорене прогрівання забезпечується особливою конструкцією нагрівального елемента.
• Саморегулюючі – до 5 с. У конструкції дві послідовно з'єднані спіралі, одна з яких забезпечує швидкість прогріву, а друга дозволяє регулювати та підтримувати температуру. Навіть після вимкнення основної фази передпускового прогріву для покращення згоряння ТПВС на нагрівальному елементі ще близько 3 хвилин підтримується висока температура (Post-heating).

Під час перевірки свічок розжарювання звертайте увагу на характер розігріву. Справний елемент повинен рівномірно розжарюватися від кінчика стрижня.

У камеру згоряння входить лише невелика зона біля закінчення стрижня, тому саме в цьому місці ступінь нагріву найважливіший.

Вимірюємо опір

Перевірити свічки розжарення на дизелі можна омметром або універсальним тестером у режимі вимірювання опору. Дізнатись точні нормативні значення можна з технічної документації заводу-виробника нагрівачів. Свічка справна, якщо опір спіралі лежить у межах 0,7-1,8 Ом. Нескінченний опір свідчить про обрив ланцюга.Для вимірювання однополюсних елементів один щуп приставте до контактного майданчика свічки, до якого підключається плюсовий провід, а другий щуп до металевого корпусу.

Побічно оцінити працездатність можна за величиною споживаного струму. Майте на увазі, що у бюджетних мультиметрів межа вимірювань сили струму часто обмежується 10 А.

Перевірити свічки розжарення можна і струмовими кліщами. Але ми не можемо рекомендувати такий спосіб діагностики, тому що прилад має похибку і не дозволяє наочно оцінити час та характер розжарення.

Діагностуємо, не знімаючи свічки з машини

Серед усіх способів перевірки свічок, метод зі зняттям форсунок - найбільш оптимальний, якщо ви відчуваєте, що при відкручуванні є великий ризик обломити нагрівач. На багатьох двигунах через отвори для вкручування форсунки можна побачити крайню частину штифта. Таким чином, увімкнувши запалення на непрогрітому моторі, ви можете перевірити працездатність свічки розжарення.

Форсунки у процесі роботи двигуна також прикипають, але обламати їх при викручуванні практично неможливо. Закоксовані форсунки можна дістати за допомогою гідравлічного знімача або інерційного захоплення, яке за бажання можна зробити своїми руками.

Зняті нагрівачі

1. Підключіть плюсовий висновок свічки розжарювання до + АКБ (контакт має бути надійним, перетин дроту не менший за те, що штатно використовується на автомобілі).
2. Затисніть корпус свічки пасатижами та додайте їх до мінусового виведення АКБ. На відео продемонстровано, як перевірити свічки розжарювання своїми руками.

Як викрутити та замінити

• Відкручувати нагрівачі для перевірки слід лише на прогрітому двигуні.
• За кілька годин до перевірки залийте в колодязь трохи гасу, гальмівної рідини або мастила, що проникає.
• Безпосередньо перед зняттям продуйте стисненим повітрям колодязі, щоб в циліндри не потрапив бруд.
• Не намагайтеся відкрутити деталь за один захід, якщо ви відчуваєте, що основа починає деформуватися, але свічка не піддається. Зробивши оберт або половину в один бік, перед наступною спробою відкручування закрутіть її на стільки ж у зворотний бік.
• Перед вкручуванням нового елемента очистіть різьблення від нагару та відкладень за допомогою мітчика.
• Використовуйте герметизуючу протипригарну мастило. У деяких видах конструкції для запобігання попаданню в свічкову криницю вологи можна використовувати герметик.
• Не перестарайтеся із закручуванням гайки, що притискає живильну клему.
• При закручуванні обов'язково використовуйте динамометричний ключ.

Реле часу роботи, проводка

Перевірити наявність живлення можна мультиметром у режимі вимірювання напруги. Якщо температура двигуна менше 60°, після включення запалювання на центральному електроді повинна з'явитися напруга живлення. Також ви зможете оцінити правильність роботи реле часу.

Якщо для кожної свічки розжарювання призначений індивідуальний провід, не зайвим буде перевірити цілісність проводки. Для цього найзручніше витягнути реле часу, після чого «продзвонити» дроти тестером.

Ознаки несправності

• Утруднений запуск за температури нижче -5°С. На дизельних моторах зі зношеною циліндропоршневою групою складнощі можуть початися і при вищих температурах. Особливе значення справна робота свічок розжарювання має на передкамерних та вихрекамерних дизельних двигунах.На моторах з безпосереднім упорскуванням ознаки несправності свічок розжарювання виявляються за більш низьких температур.
• Двигун троїть після холодного запуску. Свічки розжарювання підігрівають повітря не тільки до і безпосередньо в момент спрацьовування стартера, але і після запуску двигуна в холодну пору року. Тривалість фази постпрогрівання залежить від температури двигуна. Якщо після запуску 1-2 свічки не працюватимуть, у відповідних циліндрах буде погіршене згоряння ТПЗЗ. На поведінці двигуна це відображається вібрацією, димом із вихлопної труби. Як тільки температура в камерах згоряння всіх циліндрів вирівнюється, двигун починає працювати стійко.

Позашляховик Kia Sorento 1-го покоління випускався у 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 та 2010 роках. За цей час Соренто 1 пройшла рестайлінг. У даній публікації Ви знайдете опис запобіжників та реле Кіа Соренто 1 зі схемами блоків та місцями їх розташування. Зазначимо запобіжник прикурювача.

Призначення елементів у блоках може відрізнятись від представленого та залежить від рівня комплектації та року випуску. Звіряйте позначення зі своїми схемами на звороті захисної кришки.

Блок у салоні

Він знаходиться під панеллю водія за захисною кришкою.

За прикурювач відповідає запобіжник позначений як CIGAR (FRT) на 15А.

Окремо під панеллю може кріпитися реле сигналу, покажчиків повороту та ін.

Блоки під капотом

У моторному відсіку розташовані два блоки із запобіжниками та реле.

Окремі запобіжники або реле можуть встановлюватися поза блоками, наприклад, запобіжник вентилятора кондиціонера стоїть у Соренто 1 з дизельним двигуном за переднім бампером.

Основний блок

Схема (бензиновий двигун)

Схема (дизельний двигун)

Додатковий блок

Встановлюється на моделі Кіа Соренто 1 із дизельним двигуном.

Приклад схеми зі зворотного боку кришки блоку