Порядок роботи циліндрів Камаз

Основною особливістю будови двигуна КамАЗ 740 є асиметричне розташування лівого ряду поршнів щодо правого таким чином, що ліва поршнева група висунута на 29,5 мм далі. Справа в тому, що на шиї колінчастого валу встановлено два протилежні шатуни, чим і обумовлюється унікальний порядок роботи циліндрів Камаза. Черга вибуху паливної суміші є послідовністю. 1→5→4→2→6→3→7→8.

Завдяки укороченому колінвалу на 8 поршнів і 4 шийки значно зросла компресія в циліндрах, що призвело до збільшення ККД і потужності двигуна. Потужність у моторах Камаз 740 приростає і за рахунок чітко налаштованої роботи ГРМ, у тому числі клапанів.

Який порядок роботи циліндрів КамАЗ 740?

Згідно з технічним регламентом країн ЄС, першим циліндром у двигуні Камаз 740 прийнято вважати той, що розташовується у правому ряду спереду машини. Зазвичай його називають головним циліндром. Форсунки мають такі самі номери, як і циліндри, на яких вони встановлені. Отже, головного циліндра відповідає головна форсунка. Нумерація циліндрів починається з правого ряду, в якому стоять 1-4 циліндри. У лівому ряду відповідно розміщуються 5-8 циліндри. І для правого, і для лівого рядів нумерація починається попереду автомобіля.

Знання порядку роботи циліндрів Камаза стане в нагоді при налагодженні впорскування паливної суміші після заміни паливного насоса, а також при налаштуванні ГРМ, оскільки клапани повинні відкриватися з певною періодичністю та тривалістю. Тільки в такому випадку стає можлива пряма робота двигуна.

Особливий пристрій двигуна Камаз 740 робить його значно менше російських моторів і надійніше за зарубіжні.Камаз 740 ідеально підходить для роботи в суворих умовах континентального клімату нашої країни, оскільки його досить легко запускати в холодну пору року.

Чим примітний каталог магазину?

В наявності комплектуючі для всіх двигунів Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлені оригінальні та аналогові запчастини. Підібрати необхідну деталь не складе труднощів.

Пропонуються повітряні, паливні та масляні фільтри брендів Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Вироби мають прекрасну адсорбцію.

У продажу оригінальні моторні олії компанії Valvoline, дочірнього підрозділу Cummins Inc.

Двигун КамАЗ-5320, -53212, -5410, -54112, -5511

- електрофакельного пристрою підігріву повітря, що забезпечує надійний пуск двигуна за негативних температур навколишнього повітря до -30 °С.

Мал. 1. Поздовжній розріз двигуна КамАЗ-740: 1-генератор; 2-паливний насос низького тиску; 3-ручний паливопідкачуючий насос; 4 паливний насос високого тиску; 5-автоматична муфта випередження упорскування палива; 6-провідна напівмуфта приводу паливного насоса високого тиску; 7-з'єднувальний патрубок впускних повітропроводів; 8-фільтр тонкого очищення палива; 9-датчик тахометра; 10-маховик; 11-картер маховика; 12-масляний картер; 13-зливна пробка; 14-кришка корінної опори колінчастого валу; 15-масляний насос; 16-валик приводу провідної частини гідромуфти; 17-шків приводу генератора; 18-крильчатка вентилятора

Мал. 2.Поперечний розріз двигуна КамАЗ-740: 1-повнопоточний фільтр очищення масла; 2-маслозаливна горловина; 3-покажчик рівня масла в картері двигуна; 4-фільтр відцентрового очищення масла; 5-коробка термостатів; 6-передній рим-болт: 7-компресор; 8-насос гідропідсилювача рульового управління; 9-задній рим-болт; 10-факелія свічка; 11-ліва водяна труба; 12-лівий впускний повітропровід; 13-форсунка; 14-скоба кріплення форсунки; 15 - патрубок випускного колектора; 16-випускний колектор

Нижче наводиться технічна характеристика двигуна:

Тиск масла в прогрітому двигуні, кгс/см 2 при частоті обертання:

Мал. 3. Зовнішня швидкісна характеристика двигуна КамАЗ-740: Ne – ефективна потужність; Мкр - крутний момент; п - частота обертання; q — питома витрата палива

Блок циліндрів та привід агрегатів.

Блок циліндрів відлитий з легованого сірого чавуну разом із верхньою частиною картера. Картерна частина блоку пов'язана з кришками корінних опор поперечними болтами-стяжками, що надає міцності конструкції. Для збільшення поздовжньої жорсткості зовнішні стінки блоку виконані криволінійними. Бобишки болтів кріплення головок циліндрів є припливами на поперечних стінках, що утворюють водяну сорочку блоку.

Лівий ряд циліндрів зміщений щодо правого вперед на 29,5 мм, що викликано встановленням на одній кривошипній шийці колінчастого валу двох шатунів.

Спереду до блоку кріпиться кришка, що закриває гідромуфту приводу вентилятора, ззаду – картер маховика, який служить кришкою механізму приводу агрегатів, розташованого на задньому торці блоку.

Гільзи циліндрів -«мокрого» типу, легкознімні, виготовлені зі спеціального чавуну відцентровим литтям, об'ємно загартовані для підвищення зносостійкості.

У поєднанні гільза - блок циліндрів водяна порожнина ущільнена гумовими кільцями круглого перерізу. У верхній частині встановлено кільце під бурт у проточку гільзи, у нижній частині - два кільця в розточування блоку.

Привід агрегатів - Шестерний з прямозубими шестернями (рис. 4). Газорозподільний механізм приводиться в дію від провідної шестерні 1, встановленої з натягом на хвостовику колінчастого валу, через блок проміжних шестерень 2 і 3, що обертається на здвоєному конічному роликопідшипнику. Шестерня 4 розподільного валу встановлена ​​на хвостовик валу з натягом. При складанні треба стежити, щоб мітки на торці шестерень, що знаходяться в зачепленні, були поєднані.

Привід паливного насоса високого тиску здійснюється від шестерні 5, що знаходиться в зачепленні з шестернею розподільчого валу. Обертання до паливного насоса високого тиску передається через провідну та ведену напівмуфти з пружними пластинами, які компенсують неспіввісність.

З шестернею приводу паливного насоса знаходяться в зачепленні шестерня приводу компресора та шестерня приводу насоса гідропідсилювача кермового керування.

Окружний зазор у шестернях приводу агрегатів 0,1÷0,3 мм.

Мал. 4. Блок розподільних шестерень: 1-шестерня провідна: 2, 3-шестірні проміжні; 4-шестерня розподільчого валу; 5-шестерня приводу паливного насоса високого тиску

Кривошипно-шатунний механізм.

Колінчастий вал (рис. 5) - сталевий, виготовлений гарячим штампуванням, зміцнений азотуванням або загартуванням струмами високої частоти шатунних і корінних шийок. Він має п'ять корінних опор та чотири шатунні шийки. Внутрішні порожнини шийок закриті заглушками 3. У порожнинах масло піддається додатковому відцентровому очищенню.Для збору забруднень встановлені втулки 8. Порожнини шийок шатунних повідомляються похилими отворами з поперечними каналами в корінних шийках.

На носінні і хвостовику колінчастого валу встановлені шестерня приводу 2 масляного насоса і провідна шестерня 5 в зборі з масловідбивачем 6. Виносні противаги 1 і 4 знімні, закріплені на валу пресової посадкою.

Осьові переміщення колінчастого валу обмежені чотирма сталеалюмінієвими півкільцями, встановленими в проточках задньої корінної опори так, щоб сторона з канавками прилягала до завзятих торців валу, а вусик кільця входив у паз на кришці заднього корінного підшипника.

Хвостовик колінчастого валу ущільнений гумовим самопідтискним сальником, встановленим у картері маховика.

5. Колінчастий вал у зборі: 1-передня противага;
5-провідна шестерня; 6-масловідбивач;

Маховик (рис. 6) із сірого спеціального чавуну закріплений болтами на задньому торці колінчастого валу та зафіксований двома штифтами та установчою втулкою 3. Зубчастий вінець 1 посаджений на маховик по гарячепресовій посадці і служить для пуску двигуна стартером*1.

На зовнішній поверхні маховика є паз під фіксатором маховика, який використовується при регулюванні двигуна.

(* На двигунах з порядковими номерами до 108 150 встановлено вінець маховика з числом зубів 99.)

6. Маховик: 1-зубчастий вінець;

Шатуни 3 (рис. 7)-сталеві, двотаврового перерізу. Нижня головка виконана з прямим плоским роз'ємом.Шатун остаточно оброблений у зборі з кришкою 5, тому кришки шатунів незамінні. На кришці та шатуні нанесені мітки спарення 7 у вигляді тризначних порядкових номерів. При збиранні мітки на шатуні та кришці повинні знаходитися з одного боку. Крім того, на кришці шатуна вибито порядковий номер циліндра. На кожній шатунній шийці колінчастого валу встановлено по два шатуни. Підшипниками ковзання служать втулка 2 з біметалічної стрічки у верхній головці шатуна і знімні вкладиші 8 - в нижній. Кришка шатуна закріплена двома шатунними болтами 4 з гайками 6.

Поршні 1 виконані з висококремнистого алюмінієвого сплаву зі вставкою (спеціальний чавун) під верхнє кільце компресійне і колоїдно-графітовим покриттям спідниці. На поршні встановлені два компресійних кільця 12 і одне маслознімне 11. Компресійні кільця в перерізі є односторонньою трапецією, виготовлені вони з чавуну спеціального хімічного складу.

Мал. 7. Шатунно-поршнева група

Робоча поверхня верхнього компресійного кільця покрита хромом, нижнього – молібденом.

Олійне кільце - прямокутного перерізу з витим пружинним розширювачем і хромованою робочою поверхнею.

У головці поршня розташована тороїдальна камера згоряння*. Для зменшення надпоршневого зазору при складанні двигуна підбором варіанта виконання поршня забезпечено виступ поршня над ущільнювальним торцем гільзи.

(* З жовтня 1984 року по квітень 1985 року було випущено дослідно-промислову партію двигунів з циліндричною камерою згоряння в головці поршня.)

З шатуном поршень з'єднаний пальцем 10 плаваючого типу, осьове переміщення пальця поршні обмежено стопорними кільцями 9.Поршневий палець виготовлений із хромонікелевої сталі у вигляді порожнистого циліндричного стрижня та зміцнений цементацією та загартуванням.

Вкладиші підшипників колінчастого валу та нижньої головки шатуна змінні, тонкостінні, тришарові, з робочим шаром із свинцевистої бронзи. Верхній і нижній вкладиші корінного підшипника колінчастого валу незамінні. У верхньому вкладиші є отвір для підведення олії та канавка для його розподілу.

Для ремонту колінчастого валу, блоку та шатуна передбачено сім ремонтних розмірів вкладишів (табл. 3).

ТАБЛИЦЯ 3

Шостий і сьомий ремонтні розміри вкладишів введені в 1983 році і призначені для встановлення на спеціалізованих заводах з ремонту двигунів, оскільки при перешліфуванні шийок колінчастого валу в ці ремонтні розміри потрібна їхня повторна термообробка.

Позначення вкладишів відповідної шийки, діаметр валу та діаметр ліжка в блоці або шатуні нанесені на тильній стороні вкладки.

Товщина вкладишів підшипників:

Корінних опор 2,440-2,452 мм

Шатунних шийок 2,453-2,465 мм

Механізм газорозподілу. На двигуні встановлено верхньоклапанний механізм газорозподілу з нижнім розташуванням розподільчого валу (рис. 8).

Мал. 8. Механізм газорозподілу: 1-розподільний вал; 2-штовхач; 3-напрямна штовхачів; 4-штанга; 5-прокладка кришки головки; 6-коромисло; 7-контргайка, 8-регулювальний гвинт; 9-болт кріплення кришки головки; 10-сухар, 11-втулка тарілки; 12-тарілка пружини; 13-зовнішня пружина; 14 - внутрішня пружина; 15-напрямна клапана; 16-шайба; 17-клапан (випускний) А-тепловий зазор

Кулачки розподільного валу 1 у певній послідовності приводять у дію штовхачі 2. Штанги 4 повідомляють коливальний рух коромислів 6, які, долаючи опір пружин 13 і 14, відкривають клапани. Закриваються клапани під дією тих самих пружин.

Крутний момент на розподільний вал передається від колінчастого валу через шестерні приводу агрегату.

Головки циліндрів, відлиті з алюмінієвого сплаву, мають порожнини для охолоджувальної рідини, сполучені з сорочкою блоку Стики головки 3 (рис. 9,а) і гільзи 7, головки та блоку 5 ущільнені прокладками, Перепускні отвори для охолоджувальної рідини та масла, а також головка по контуру ущільнені формованою гумовою прокладкою* 4. У розточену канавку на нижній площині головки кільце 1, яке, деформуючи сталеву прокладку 2 утворює надійний газовий стик між головкою і гільзою циліндра.

(* На двигунах, випущених після 1 березня 1978 р., встановлена ​​прокладка 740.1003213-10, невзаємозамінна з встановлюваною раніше прокладкою 740.1003213.)

Для підвищення надійності ущільнення водоперепускних каналів у з'єднанні головок циліндрів з блоком на двигунах КамАЗ із серпня 1985 року впроваджено комбіноване ущільнення, яке складається з гумової прокладки 740.1003213-20 та трьох кілець 740,1003214. Прокладка ущільнює головку по контуру, а кільця забезпечують герметичність водоперепускних і паровідвідних каналів. Кільця вставляються в отвори цих каналів в головці циліндрів перед встановленням її на двигун, а прокладка кладеться на площину привалки блоку циліндрів.

Гумові прокладки 740.1003213-20 головки блоку не взаємозамінні з випущеними раніше прокладками 740.1003213-10. Для установки комбінованого ущільнення на двигуни старої конструкції (тобто до серпня 1985 року) необхідно доопрацювати головку 740.1003015-10 циліндра. Це полягає в розсвердлюванні двох водоперепускних каналів діаметром 14 мм і одного паровідвідного діаметром 10 мм до діаметра 17 мм на глибину 19. 21 мм (рис. 9,б), на отворах треба зробити фаски відповідно до малюнка, Дороблена таким чином головка циліндра буде відповідати голівці 740.1003015-20.

В отвори вставляються кільця ущільнювача 740.1003214 так, як показано на малюнку 9, р. Зібрану головку можна встановлювати на двигун із прокладкою 740.1003213-20.

З жовтня 1984 року запроваджено безпрокладне ущільнення газового стику. У новій конструкції при встановленні головки циліндра на двигун кільце 740.1003466-10 (рис.9, в) лягає безпосередньо на бурт гільзи 740.1002021-20. Герметичність стику забезпечується високою точністю обробки поверхонь кільця та гільзи циліндра.Для компенсації мікронерівності сполучень на привалочну поверхню кільця нанесено свинцеве покриття.

Мал. 9. Установка головки циліндра: а-стики з гільзою та блоком циліндрів: 1-опорне кільце; 2-прокладка головки циліндра; 3-головка циліндра; 4-гумова ущільнювальна прокладка головки; 5-блок циліндрів; 6-ущільнювальне кільце гільзи; 7 гільза циліндра; б - з комбінованим ущільненням; 7-ескіз доопрацювання; 2-установка ущільнення; в-з кільцем безпрокладного газового стику на гільзу циліндра старої конструкції

Головку циліндра з новим кільцем можна встановлювати на гільзу 740.1002021 циліндра старої конструкції. Сталева прокладка 740.1003212 у цьому випадку не потрібна, герметичність газового стику забезпечується без нього. Тому при необхідності заміни гільзи 740.1002012 у двигуні на нову гільзу 740.1002021-20 потрібно одночасно замінити в головці циліндра опорне кільце 740.1003466 на нове 740.1003466-10. При запресовуванні кільце нової конструкції в головку циліндра необхідно стежити за збереженням свинцевого покриття привалювальної поверхні кільця.

Очевидно, що встановлення нової гільзи 740 1002021-20 на двигун у комбінації з головкою циліндра з запресованим в нього опорним кільцем колишнього типу не створить щільного газового стику, а встановлення сталевої ущільнювальної прокладки в цьому варіанті неминуче призведе до руйнування. Тому при заміні головок циліндрів, їх прокладок чи гільз на двигунах КамАЗ необхідно звертати особливу увагу на номери цих деталей та складальних одиниць та враховувати викладені рекомендації.

Впускні та випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки.Впускний канал має тангенційний профіль для завихрення повітря у циліндрі.

У головку запресовані чавунні сідла та металокерамічні напрямні втулки клапанів, які розточують після запресування.

головка закріплена на блоці чотирма болтами. Клапанний механізм закритий алюмінієвою кришкою, яка закріплена болтом 9 (див. мал. 8), повернутого в головку*.

(* На двигунах з порядковими номерами до 260000 болт кріплення кришки повертався у стійку коромисел.)

Розподільний вал виконаний із сталі, встановлений у розвалі блоку на п'яти підшипниках ковзання. Поверхні кулачків і опорних шийок цементовані та загартовані струмами високої частоти. Підшипник задньої опори є втулкою з біметалічної стрічки (сталь-бронза), запресовану в знімний чавунний корпус 2 (рис. 10). Аналогічні втулки, запресовані в поперечні перегородки блоку, є підшипниками для інших опор валу.

Осьове переміщення розподільного валу обмежене корпусом підшипника, в торці якого упираються з одного боку маточина шестерні 3, з іншого - завзятий бурт задньої опорної шийки валу.

Корпус підшипника задньої опори закріплений на блоці трьома болтами.

Мал. 10. Розподільний вал у зборі: 1 – розподільний вал; 2 – корпус заднього підшипника; 3 – шестерня; 4 – шпонка; 5 - підшипник

Товкачі 2 (див. рис. 8) - грибкового типу з плоскою тарілкою, порожнисті, з циліндричною напрямною частиною, виготовлені холодною висадкою зі сталі. Внутрішня циліндрична частина штовхача закінчується сферичним гніздом упору нижнього кінця штанги.

Клапани впускний та випускний виготовлені з жароміцних сталей.Діаметр головки випускного клапана менший за діаметр головки впускного. Стрижні обох клапанів на довжині 125 мм від торця покриті графітом (для цього стрижні клапанів поміщають у розчин графіту та води) з метою покращення приробітку.

Під час роботи двигуна стрижні клапанів змащуються маслом, що витікає з сполучення коромисел з осями і пружинами, що розбризкуються. Щоб масло не потрапляло в циліндр по зазору стрижень клапана - втулка, що направляє, на втулці впускного клапана встановлена ​​гумова манжета.

Напрямні штовхачів 3 (див. рис. 8), відлиті із сірого чавуну, виконані знімними для підвищення ремонтоспроможності та технологічності блоку. На двигун встановлені чотири напрямні, в яких переміщаються по чотири штовхачі. Кожна напрямна встановлена ​​на двох штифтах та прикріплена до блоку циліндрів двома болтами. Болти застопорені відгинними шайбами.

Штанги штовхачів 4 (див. рис. 8) - сталеві, трубчасті, із запресованими наконечниками. Нижній наконечник має опуклу сферичну поверхню, верхній виконаний у вигляді сферичного філіжанки для упору регулювального гвинта коромисла.

Коромисло 6 клапана (див. рис. 8) - сталеве, коване, з бронзовою втулкою, є двоплечим важелем, що має передатне відношення 1,55. У коротке плече коромисла для регулювання зазору в клапанному механізмі ввернуть регулювальний гвинт 8 з контргайкою 7. Коромисла впускного та випускного клапанів встановлені консольно на осях, виконаних разом зі стійкою коромисел. Стійка встановлена ​​на двох штифтах та закріплена на головці двома шпильками. Осьове переміщення коромисел обмежено пружинним фіксатором.До кожного коромисла через отвори у стійці коромисла підводиться мастило.

Пружини клапанів — циліндричні, з рівномірним кроком витків і різним напрямком навивки. На кожному клапані встановлені дві пружини. Роз'ємне з'єднання втулка - тарілка дає можливість клапанам прокручуватися щодо сідла.

Система змащення. Система мастила двигуна комбінована, з мокрим картером.

Система мастила (рис. 11) включає масляний насос, картер масляний, фільтри очищення масла (повнопоточний і відцентровий), повітряно-масляний радіатор, масляні канали в блоці і головках циліндрів, передній кришці і картері маховика, зовнішні маслопроводи, маслозаливну, горловину , клапани для забезпечення нормальної роботи системи та контрольні прилади.

З картера 17 масло через маслоприймач входить у нагнітальну та радіаторну секції масляного насоса 7.З нагнітальної секції через канал у правій стінці блоку масла йде повнопоточний фільтр 15, де воно очищається двома фільтруючими елементами, потім масло надходить в головну магістраль 18, звідки по каналах в блоці і головках циліндра воно подається до корінних підшипників колінчастого валу, підшипника , втулкам коромисел та верхнім наконечникам штанг штовхачів. До шатунних підшипників колінчастого валу масло подається по отворах усередині валу від корінних шийок. Олія, що знімається зі стінок циліндра малознімним кільцем, приділяється в поршень і змащує опори поршневого пальця в бобишках і підшипник верхньої головки шатуна. Через канали в задній стінці блоку циліндрів і картері маховика масло під тиском надходить до підшипників компресора 1, а через канали в передній стінці блоку - до підшипників паливного насоса високого тиску 2. Передбачено відбір масла з головної магістралі до вимикача 3 гідромуфти, який встановлений на передньому торці блоку та керує роботою гідромуфти 4 приводу вентилятора. З радіаторної секції масло надходить до відцентрового фільтра II, з нього в радіатор і потім зливається в картер. При закритому крані 10 масло з відцентрового фільтра через сливиой клапан 9 зливається в картер двигуна, минаючи радіатор.

Інші деталі та вузли двигуна змащуються розбризкуванням та масляним туманом.

Мал. 11.Схема системи змащування: 1-компресор; 3-вимикач гідромуфти; -зливний клапан відцентрового фільтра; масляного радіатора; 11-центробіжний фільтр;

Масляний насос* закріплений на нижній площині блоку циліндрів. Нагнітальна секція насоса подає масло в головну магістраль двигуна, радіаторна секція - в відцентровий фільтр і радіатор. 5-9,5 кгс/см 2 і призначені для обмеження максимального тиску на виході з секцій насоса, і клапан 14 системи мастила, що спрацьовує при тиску 4,0-4,5 кгс/см 2 і призначений для обмеження тиску головної магістралі двигуна.

(* Починаючи з двигуна № 611898 встановлюються насоси з валиком 8 збільшеного діаметра до 16 мм, ведена шестерня 6 закріплена на валику гайкою. Ширина зубчастого вінця шестерні збільшена до 10,5 мм. У зачепленні шестерні приводу масляного насоса який має бути рівним 0,15-0,35 мм. На заводі зазор регулюється установкою, при необхідності, сталевої прокладки між корпусом насоса і блоком циліндрів.

Рис.Масляний насос: 1-корпус радіаторної секції; 9-відома шестерня нагнітальної секції; 10-ведена шестерня радіаторної секції;

Повнопоточний фільтр очищення олії, встановлений на правій стороні блоку циліндрів, складається з корпусу 19 (рис. 13), ковпаків 24 та двох фільтруючих елементів 23.

Рис. 13. Повнострумовий кільце; ; 10-пробка перепускного клапана; 11; втулка корпусу; 23-фільтруючий елемент; 24-ковпак;

Починаючи з 1980 р. двигуни КамАЗ випускаються тільки з паперовими фільтроелементами очищення масла 740.1012040-10. 240-1017040 можна встановлювати тільки в крайніх випадках, переважно в теплу пору року.Категорично забороняється використання фільтроелементів 204-1117040, які застосовуються в двигунах ЯМЗ-240 для очищення палива та не розраховані для роботи в масляних фільтрах.

Однак використання паперових фільтроелементів очищення олії ще не гарантує повного її очищення. Навіть при незначному попаданні води в олію та при недотриманні правил експлуатації двигуна (робота на підвищеному і особливо зниженому тепловому режимі, застосування невідповідного сорту олії та ін) граничне засмічення елементів масляного фільтра може настати раніше встановленого терміну. У цьому випадку фільтр тривалий час працює з відкритим перепускним клапаном 16, що часто призводить до задирання і проворот вкладишів колінчастого валу.

Для визначення моменту граничного засмічення елементів конструкції фільтра передбачений сигналізатор засміченості, суміщений з перепускним клапаном. Контакти сигналізатора замикаються під час відкриття перепускного клапана

З 1980 р. на щитку приладів автомобілів КамАЗ встановлюється червона сигнальна лампочка, з'єднана з клемою сигналізатора. Загоряється вона при відкритті перепускного клапана фільтра очищення олії.

Фільтр відцентровий масляний з активно-реактивним приводом ротора встановлений на передній кришці блоку циліндрів з правого боку двигуна. Ротор 3 (рис. 14) у зборі з ковпаком 2 приводиться у обертання струменем масла, що випливає з щілини-сопла в осі 11 ротора, а також реактивними силами, що виникають при виході олії з ротора канал осі через тангенціальні сопла.

Під час роботи двигуна масло з радіаторної секції насоса під тиском подається у фільтр, забезпечуючи обертання його ротора.Під дією відцентрових сил механічні частинки відкидаються до стінок ковпака ротора і затримуються, а очищене масло через отвір в осі ротора і трубку 17 надходить у повітряно-олійний радіатор або через зливний клапан у корпусі фільтра, відрегульований на тиск 0,5 - 0,7 кгс /см 2 картер двигуна. Перепускний клапан, встановлений у корпусі фільтра і відрегульований тиск 6,0-6,5 кгс/см 2 , обмежує максимальний тиск перед центрифугою.

Щоб уникнути порушення балансування при обслуговуванні фільтра на роторі та ковпаку, нанесені мітки, які необхідно поєднувати при складанні.

Мал. 14. Відцентровий масляний фільтр: 1-корпус; 2-ковпак ротора; 3-ротор; 4-ковпак фільтра; 5-гайка кріплення ковпака ротора; 6-упорний шарикопідшипник, 7-упорна шайба; 8-гайка кріплення ротора: 9-гайка кріплення ковпака фільтра; 10-верхня втулка ротора; 11-вісь ротора; 12-екран; 13 - нижня втулка ротора; 14-палець стопора; 15-пластина стопора; 16-пружина стопора; 77-трубка відведення масла

Картер масляний - Сталевий, штампований, закріплений на нижній площині блоку циліндрів болтами. Між картером і блоком встановлена ​​гумово-пробкова прокладка для забезпечення герметичності з'єднання. Для запобігання швидкому перетіканню олії при розгоні та гальмуванні автомобіля в картер вварена перегородка. У нижній частині картера є зливна пробка.

Повітряно-олійний радіатор - Трубчасто-пластинчастий, дворядний, встановлений перед радіатором системи охолодження двигуна.

Починаючи з 1 кварталу 1986 р. на автомобілі встановлюється масляний радіатор з ореброваної алюмінієвої трубки.

Олійний радіатор повинен бути постійно увімкнений.Для прискорення прогріву двигуна при пуску взимку радіатор слід вимкнути (закриттям крана на корпусі відцентрового масляного фільтра). Після прогрівання двигуна кран відкрити.

Система живлення паливом. Забезпечує очищення палива та рівномірний розподіл його по циліндрах двигуна строго дозованими порціями. На двигунах КамАЗ застосовано систему живлення паливом розділеного типу, що складається з паливного насоса високого тиску, форсунок, фільтрів грубого і тонкого очищення, паливопідкачувального насоса низького тиску, паливопроводів низького та високого тиску, паливних баків, електромагнітного клапана та свічок факельних електрофакельного пускового пристрою.

Нижче наводиться характеристика паливної апаратури.

Паливний насос високого тиску

Напрямок обертання кулачкового валу (з боку

Чергування початку подачі палива кутом повороту кулачкового валу

Паливопідкачуючий насос низького тиску